ライコランド埼玉店 PITのブログ

ライコランド埼玉店のPITブログへアクセス有難うございます!! ブログを通じて沢山の方にオートバイをカスタム&メンテナンスする楽しみやコツなどを伝えていければと思っています。目標としては「お客様自身がPIT内に一歩入った」感じのブログと思っております。


テーマ:

こんにちは、ピット担当の間庭です。

 

本日は、ちょっと天候も良く沢山オートバイに乗れるかも・・・・

 

でも、乗ったらメンテナンスもお考え下さい。

 

その時に当ライコランド埼玉店ピットサービスをご利用いただくと嬉しいです。

 

 

 

今回の記事は、Yさま ZRX1200ダエグ スイングアーム交換です。

 

こちらの作業は、スタッフブログ金曜担当タカハシも更新しております。

 

http://ameblo.jp/ricoland-saitama/entry-12200532212.html

 

ぜひこちらもご閲覧ください。

 

おっと、作業途中の写真はワタクシがアップするってタカハシが書いていましたが・・・・

 

作業に集中していたのか(笑)取り忘れています。写真は少ないですがご勘弁を。

 

このシルバーフィニッシュのスイングアームから純正ブラックフィニッシュに交換。

 

こだわりのS1タイプスイングアームで、フレームカラーニング合わせての統一感を狙います。

 

まずはチェーンをカットします。 スイングアームの形状でチェーンが三角形のところを通っていますので・・・・

ホイールを外して・・・・

 

スイングアームを外します。

 

と、思ったらブレーキホースが、スイングアームの裏側についているステーに通っているため外さないといけませんでした。

 

スイングアームピボットを外して・・・・

 

ブレーキホースを速攻外して、シルバーのスイングアームをOFF。

 

ブラックスイングアームを取り付けて・・・・

 

やはりノーマルのスイングアーム。 サクサク取り付けられます。

 

で、ブレーホースは、追加のステンレスメッシュホースに交換。

 

ホイールも戻しフィニッシュ!

統一感がでましたね。 カッコイイ。

 

Yさま、いつもありがとうございます。

 

 


 

以上、ピットスタッフ間庭でした。

ご閲覧ありがとうございました。

 

 

 

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みなさんこんにちは、ピットスタッフクボニワです。

ここのところの長雨で全くバイクに乗れていません。

先だって注文したカスタムパーツも入荷、購入済みですが今しばらく投入は見送りのようです。

早く自分のバイクいじりたいんですけどね・・・。

 

閑話休題

 

本日はスズキのフラッグシップメガスポーツ、ハヤブサにバックステップを取り付けます。

初代の発売から大分経ちましたが未だに根強い人気のこのマシン。

ピット作業依頼もコンスタントに入り続けています。

ほぼノーマルからフルカスタムまで、いろんな楽しみを提供してくれる懐の広さが人気の秘訣でしょうか。

流石フラッグシップだけあってSTDでもつくりの良いステップが装着されています。

ステップバーには滑り防止と振動吸収用のラバーが配され、下面には共振防止のウェイトが付き、更に余裕を持った長さのバンクセンサーまで装備されます。

プレートのマウントも3か所のラバーマウントで不快な振動を極力ライダーに伝えないような工夫が凝らされています。

もちろんプレートもステップもアルミでできています。

コストの掛けられない車両ではスチールが当たり前の箇所なのです。

で、まずはブレーキ側から取り掛かりますがプレート裏側が何やらごちゃごちゃしておりまして。

ここはマスターシリンダーやらブレーキスイッチやらが所せましと詰め込まれていて作業も一苦労ですよ。

ひとまずはマスターとスイッチだけ残っていただきましょう。

今回のチョイスはストライカーさんの6ポジションステップです。

ほぼノーマルからガッツリバンク角の稼げるポジションまでお好みで選べます。

例によって例のごとく内容物のチェックです。

左右で袋がわけてあるので確認もしやすいのですが、それでもパーツがチグハグになってたりすることもあるので油断は禁物ですよ?

今回は間違いも不足もなく大丈夫でした。

早速ですがこのペダル、基部にシールドベアリングが採用されています。

お陰でスムーズな操作を実現していますが水が浸入して固着してはもったいない。

ので。

防水目的に耐水性の良いグリースを塗布します。

シールドベアリングなので外からグリースを塗ったところで肝心のボールには届きませんゆえ。

プレートの裏側です。

ちっこいステーが生えますね。

マスターとスイッチがこのように。

ストライカーさんのバックステップがステキなのはブレーキスイッチの調整がしっかりできること。

過去にはまるで調整できない設計不良なバックステップも世に出回っていたのです。

いつものようにネジにロック剤を塗ったうえで組み上げました。

お次はシフト側ですね。

プレートはブレーキ側とほぼ変わりません。

が、シフトペダルはそれなりに複雑です。

ネジのアップが続きましたが違いが分かりますかね?

上の写真は正ネジ、普通ネジと言ったらこちらの右に回すと締まるネジです。

水道の蛇口とかがそうですね。

対して下の写真は逆ネジでして、日常生活ではまずお目にかからないネジです。

逆ネジ側を黒アルマイトのパーツに接続してこのように形にします。

ピロボールにはご覧のようにグリスを充填です。

グリースニップルは便利ですよね。

これらをまとめるとまずはこのように。

で、さっきの逆ネジはここで役に立ちます。

銀のロッドを回すだけでペダル先端がここまで調整できます。

両サイドが正ネジでも調整は出来ますが、そのためには都度ロッドを取り外さねばなりませぬ。

片側を逆ネジにすればこそ簡単かつ緻密にアジャストできるのです。

で、今回はこのような高さに調整しました。

これにて完成。

STDよりも靴底のグリップに優れ、路面からのフィードバック豊かなステップが装着できました。

バイクを操る楽しさがまた一つ増えたことでしょう。

STDのポジションやグリップ感に不満をお持ちの方、如何でしょうか?

 

それでは本日もライコランド埼玉店ピットブログをご覧くださり誠にありがとうございます。

 

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ライコランド埼玉店ピットブログをご覧の皆様こんにちわ、クロサワです。

この所、台風が・・・先週もこの書き出しでしたおーっ!

週末は天気も良さそうですねウインクいよいよツーリングシーズン開幕ですネ爆  笑

 

今週はツーリングをより安心・快適にする「ブレーキカスタム」のご紹介です。

 

車両は

アップKAWASAKI ZRX1200ダエグ 当店ピット入庫No1と言っても良いでしょうグッド!

まずは・・・

アップ左右マスターを「ゲイルスピード」に交換。

それに合わせて・・・

アップ「ブレンボキャリパー」に交換。

アップついでにボルトを・・・

アップさり気ないドレスアップですキラキラ

同時に「ハイスロ」も投入するので、右スイッチボックスを交換します。

アップ薄型にしてスッキリ取り付け・・・ですが・・・

アップカプラー形状が違いますアセアセ

こんな時は売り場をチェック目

アップ「コネクターセット」発見チョキ

アップギボシ形状が違うのでセットのギボシに交換して・・・

アップノーマルスイッチボックスの配線色と位置をみて配線をカプラーに組み込みます。

 

次にクラッチマスター交換・・・

アップに、合わせて「クラッチレリーズシリンダー交換」です。

アップノーマルとピストン径は変わりませんが・・・

アップ見た目がイイですねウインク

アップピストンは組み換えなので、シールは新品に交換しました。

最後に「リヤキャリパー」も交換です。

アップキャリパーサポート&ブレンボキャリパー交換です。

 

ブレーキ・クラッチフルード交換、各部点検、Wチェックにて終了ですチョキ

 

ブレーキは見た目もそーですが、コントロール性向上等、乗っても気持ちイーラブラブのでお勧め致します!!

 

本日はこの辺で。 次回も宜しくお願い致します。

 

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こんにちは、ピット担当の間庭です。

 

なんだか最近シトシトと長雨でなかなかオートバイに乗れない漢字ですね。

 

でも、乗るためにメンテナンスもお考え下さい。

 

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今回の記事は、牛歩なカスタムになっている、H-Dソフテイル、リアホイールハードカスタムの途中経過です。

 

チェーンドライブも決まりましたので、プライマリーの組み立てです。

インナープライマリーカバーを取り付け、クラッチ周り、プライマリーチェーン等をIN。

で、プライマリーカバーを取り付け。

 

これで、フレームカット時の切子が飛んでも安心。

ですのでここをカットします。

ギュイーン、ガリガリ、ゴーって感じで。

この時、ふっとフューエルタンクが付いているに気づきました。

 

危なく、爆発事故を起こすことでした。 タンクに気を付けてカット。

これでスッキリ。

これが新しいリアフレームです。

フレームを仮止め・・・・

 

カラー等で幅を調整してフェンダーを装着します。

凹んでいる所もありますのでなくても大丈夫ですがこんなのを制作。

こんな感じで装着します。

 

もう後にはも出れません。

 

今回はここまで!!!!

 

まだまだ、続きます。



 

以上、ピットスタッフ間庭でした。

ご閲覧ありがとうございました。

 

 

 

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みなさんこんにちは、ピットスタッフクボニワです。

ここのところ台風ばかりでちっともバイクで走れません。

コンビニにはオデンや肉まんが並び始めて一足早く冬を感じさせてくれています。

まだハロウィーンやオクトーバーフェストもまだなんですけどもね!

天気予報が怪しいくらいの日には極力バイクに乗ろうとしてますが、やっぱり秋晴れの空のもとのんびりと走りたいのです。

あ、因みにオデン種は大根とがんもどきが好物です。

 

閑話休題

 

本日はなぜだかここ最近ピット内で預かり台数の増えているグロムのマフラー交換をご紹介。

が、すでにカスタムマフラーが付いておりますよ?

というのもこの車両、現オーナー様がこのスタイルで購入してそのまましばらく乗られていたそうですが、やはり自分好みのマフラーを装着したくなってしまったそうで今回の交換となりました。

OVERのこいつもカッコいいんですが・・・、今回はサヨナラ!です。

さてまずは解体から!

とりあえずスプリングをフックでリリース。

サイレンサーバンドはこうしてタイラップしておくとばらけなくていい感じです。

エキパイもいなくなると相変わらず腹下はサッパリです。

排気ポート周辺は古ガスケットやらをはがしてキレイにしておきましょう。

そこに新しいガスケットと焼き付き防止のスレッドコンパウンドを塗って次の工程に備えます。

なにやら奇怪なカタチ。

サイレンサーステーでして、ちゃんと間にラバーが入って振動対策してあります。

流石の作りこみです。

装着場所ですがこれもまた変わっております。

右ステッププレート内側、リヤマスターシリンダーと共締めなのですが、ご覧のクリアランス。

狭いです。

なので養生をしながら・・・

こうなりました。

こんな具合にバンドが止まります。

このネジも短いし狭いしで苦労しました。

さてサイレンサーとエキパイをまたしてもスプリングでジョイントしますが、

流石ヨシムラ、こんなところまでこだわりを見せつけてくれます。

と、いうわけでヨシムラのダウンマフラー装着完了です。

ボリュームのあるサイレンサーが下に移ったのでかなり見た目が変わりましたね。

当然重心も下がるので乗り味もまた違ったものになりそうです。

作業的にも金銭的にもビッグバイクよりも余程やさしいですから2本目のマフラー、行っちゃいませんか?

それでは、本日もライコランド埼玉店ピットブログをご覧下さり誠にありがとうございます。

 

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みなさまこんにちわチョキPIT担当のNEMOIですウインク

今日はNEMOIの得意分野スクーターの駆動系について

お話したいと思います。爆  笑

本日はHONDA ジョルノです

取り付け部品はこちら ベルト&ローラー&ギアオイル

ではカバーを外しましょう~

・・・・と思ったらこんな所にネジが

これは工具が入らないしカバーが取れない

ではカウルを外しますか

フロアマットのネジを外しバッテリーケースカバーを外します

前から刺さっているネジ2本も外します

次にシート下カバーを外します。

先に外さないと・・・・

ここにボルトが1本いるので知らずに外そうとしたら

バギッってカウルが割れちゃいますあせる

 

NEMOI工具のT型レンチです

分かる人には分かりますが間にカットしたアルミハンドルを差し込んでます。

回す時に『クルクル~』って廻るので意外と便利です爆  笑

プーリー側、クラッチ側共にポンチで印を付けます。

マーカーでも良いかも

後はインパクトや専用工具を使用して外します。

 

外したベルトはこんな感じです

 

 

初期症状!! スピードが出ない。

原因その1 ウエイトローラーが減っている。  

樹脂部分が経年劣化により摩耗し転がり難くなります。

その結果スムーズな加速が困難になります。

原因その2 ドライブベルトの摩耗。

摩耗していると加速が低下し最悪ベルト切れに繋がります。

ベルトは『幅』が大きく変速に関わっています、摩耗し幅が狭くなると

スピードがでなくなってしまします。

原因その3 プーリーの摩耗。

変速するに当たり『角度』が重要でベルトの摩擦によりプーリーが

摩耗して角度が大きくなりスピードが出なくなります。

(新品状態は約15度ぐらいです)

 

中期症状!! 変な音がする。

後期症状!! 前に進まない。

 

スクーターは他車種に比べてカウルやカバーで隠れている部分が多く

一目で摩耗や消耗が分かりません。

距離を確認し定期的な交換をお勧め致します。

 

50cc~125ccの駆動系交換工賃は¥4,860~。

126cc~は¥8,640~となります。

ベルトが切れて走れなくなる前に一度当店PITスタッフにお声かけ下さい。

随時ご相談承っております。

 

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ライコランド埼玉店ピットブログをご覧の皆様こんにちわ、クロサワです。

この所、台風が連発して天気が不安定雨ですね。ツーリングの計画が立てられず、悶々としている方も多いのでははてなマークはてなマークはてなマーク

こんな季節は、カスタムシーズンですよウシシ

と、言う訳で本日は(以前にも行いましたが)グロムオーリンズフロントダンピングキットのご紹介です。

アップフロントジャッキが使えないあせるので、ハンドルで吊り上げます。

アップホイール類を外し・・・

アップフォークを抜きとります。

アップトップキャップセンター部のボルトを緩め、キャップを外し・・・

アップキャップ、バンプラバーはてなマーク等を外します。ロッドについているクリップを忘れずに。(以前紛失しました笑い泣きので要注意)

アップオイルを抜いて、ボトムケースを外し(ネジロックでガッチリ固まっているので、バーナー等で炙って緩めます)・・・

アップ中から出てくるキャップを外すと・・・

アップスプリング・ダンパーロッドが出てきます。

アップ組み込むオーリンズダンピングキットです。「Rebound」「Compression」(伸び縮み)が左右で分かれます。

アップダンパー・スプリングを挿入し、付属のカラーを入れて、キャップを締めます。

アップネジロック剤を塗布しボトムケースを締め付けます。

アップフォークオイルを(約220㏄)入れて十分にエアー抜きを行い、気泡が消えるまで10分位放置しますzzz

アップ油面を調整して(65㎜にしました)・・・

アップクリップ・ワッシャ―(方向性アリ)・オーリンズトップキャップを組みます。

アップフォークを車体に付けて、ホイール類を組み、規定トルクにて締めて終了デスチョキ

 

グロムにお乗りで、ブレーキング時にスカッと沈むのが気になる方は、交換をお勧め致しますおーっ!

 

本日はこの辺で。  次回も宜しくお願い致します。

 

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みなさんこんにちは、ピットスタッフクボニワです。

先週のKSRはおかげさまで快調です!

と、言いたいところですが、やはり雨がたたってあんまり乗れてません。

地力の上がったフロントにリヤ側も合わせてやりたいんですが、中々タイミングが合いません。

折角のナイトロンサスが本領発揮できず・・・。

まあその内に台風、秋雨のシーズンも過ぎるでしょうからもうひと辛抱。

秘密兵器も注文中なのでお楽しみはこれからだ!

 

閑話休題

 

本日はみなさんの生活の足として活躍する原付スクーターの定番カスタム?のご紹介です。

普通スクーターってセンタースタンドだけ、が多いですよね。

新車購入時にオプションつけるか、125㏄クラスなら最初からサイドスタンドが装備されてたりもしますが、やっぱりついてない方が多いはず。

でもサイドスタンドはあった方が絶対便利!

無いのならば後付けしてしまえ‼

そんな感じで当店でもコンスタントに装着依頼がある人気作業です。

今回はヤマハのジョグでした。

このいかにも怪しいサイドスペースに便利グッズを装着してやるのです。

「 」が思わせぶりですよね。

まずはシルバーのサイドカバーからはずします。

ネジは3本なので簡単と思いきや、

カウルを横にスライドさせないとはがれません。

しかもお互い食いついてたりでスライドしてくれないこともままあります。

焦らずのんびりシリコンスプレーを隙間に吹きつつ行きましょう。

そうすると隠しネジの登場です。

これを抜いたら、

べローンとアンダーカウルがめくれまして、サイドスタンド取り付け台座のネジ穴2か所がみえてきます。

よく切れる刃物を用意しましょう。

刃は薄い方がこの場合は有効です。

先ほどの「 」に沿ってナイフをはしらせます。

BGMはジョーズなんかが良いですかね。

ちゃんとカウルが薄くなっているのであっさり切り取れます。

サイドスタンドからはネジが2本立っているので、先ほどの穴から潜り込ませて

レンチで締め付けます。

当然ロック剤を塗布してあります。

因みにロック剤ですが、特に断りが無ければ中強度を使っています。

というか中強度しかピットには有りません。

よくお問い合わせで低、中、高のどのロック剤を使えば良いの?と聞かれますが中強度一本持ってれば大丈夫です。

低強度は中強度を薄く少しだけ塗れば代わりになりますし、ましてや高強度なんてエンジン内部とかの2度と外さない覚悟の部品にしか使いませんから。

ともあれサイドスタンドには定期的に注油をしましょうね。

ここが錆びて動きが悪くなってる車両、沢山います。

スプレーオイル一吹きするだけで動きが見違えますので是非!

ここの動きが悪いの意外とストレスになります。

折角の便利装備です。

気持ちよく使いましょう。

 

それでは本日もライコランド埼玉店ピットブログをご覧下さり誠にありがとうございます。

 

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みなさまこんにちわ爆  笑 PIT担当のNEMOIですアップ

今日は嫌な天気ですねガーン 雨が降ったり止んだり・・・・傘

では今日は時間があるので普段出来ない作業をしたいと思いますOK

 

SHモード フューエルポンプ交換~(リコール)

あまりお目にかかれないSHモードをお乗りのお客様から先日ご連絡が有り、

『走行中エンジンが止まる』『引き上げて修理して欲しい』とご相談が有りました

引き上げ後車両情報など色々調べた結果・・・なんと

ホンダでリコールが出ていましたあせる

さっそく部品を取り寄せて交換しましょう

 

これがフューエルポンプ(燃料ポンプ)です

では、作業開始~

まずLLCのサブタンクキャップカバーを外す

給油キャップカバーをプッシュリベットで外す

メットインBOXを外す(ネジ4本)

ほら見えました

車種によっては足元にあったり、SHモードみたいにシート下にあったり様々です

*ちなみに、YAMAHA車のスクーターの場合、燃料ポンプにたどり着くまでに外装をほぼ外さないといけないので時間がかかります

固定ステーを外していざ交換

交換後はフロントカバー内にあるサービスチェックカプラーを使用して

コントロールユニットの初期化を行いますびっくり

①茶/緑・黒を連結し

②スロットルを全開にして

③キーをON

④FIランプが1点滅後、早い点滅になったら

⑤3秒以内にスロットルを全閉にする

⑥FIランプの動作を確認してキーOFF

⑦カプラーを抜いて終了です

後は外した外装を元に戻して終了です。

 

HONDAに限らずYAMAHA、SUZUKI、KAWASAKIもリコール作業を

お受けしてしております。突然の車両のトラブルは是非ライコランド埼玉店にお任せ下さいグッド!

 

 

 

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こんにちは、ピット担当の間庭です。

 

残暑が厳しいですが、まだまだオートバイの季節です。みなさんガンガン乗っていることでしょう! 気温が高いとオートバイには過酷な状態です。

 

乗ったら&乗る前にメンテナンスも・・・・

 

その時に当ライコランド埼玉店ピットサービスをご利用いただくと嬉しいです。

 

 

 

 

今回の記事は、足回りを重点的に整備をしたOさまのSR400の後日追加整備です。

この辺のカバーを開けます。

 

ハイ。クラッチ関係の整備です。 少しクラッチが滑っているみたいなので・・・・

やはり、こだわりのOさま、ここまで交換!

カバーを外して・・・・

クラッチプレート、フリクションプレートを外して・・・・

採寸します。

 

サービスマニュアル記載されている限界まではまだまだでしたが、今回は交換。

しかし、こんなところもすり減ってます。

 

クラッチプレート類をオイル漬けにしてから装着。

カバーも取り付けて完了。

 

お待たせしました。ありがとうございます。

 


 

以上、ピットスタッフ間庭でした。

ご閲覧ありがとうございました。

 

 

 

 

 

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