JR 東日本のファステック３６０（JR EAST FASTECH 360)

次世代新幹線「ファステック」内部を初公開
2006年03月01日12時34分 次世代の新幹線の姿が徐々に見えてきた。ＪＲ東日本は１日、試験車両「ＦＡＳＴＥＣＨ（ファステック）３６０Ｓ」の内部を報道関係者に初公開。世界最高の時速３６０キロでの営業運転を目指し、静粛性とブレーキ力の確保に取り組む。最高時速３００キロのＪＲ東海・西日本の「Ｎ７００系」も、来年のデビューに向けて準備が着々と進む。 ファステックは１日未明、東北新幹線の仙台―北上間（約１２０キロ）を往復した。昨年６月に完成し、試験運転でこれまでに３万キロ走った。	報道陣に公開されたＪＲ東日本の新型新幹線「ファステック３６０Ｓ」＝１日午前１時３８分、ＪＲ仙台駅で
８月には最高時速３９８キロを記録している。 この日は、仙台駅を出発後、約１２分で時速３６０キロに達した。車内の騒音は徐々に大きくなるが、耳障りというほどではない。「最高時速２７５キロで走る『はやて』と同レベルの静かさが最低限の目標です」とＪＲ東日本の遠藤隆・技術企画部長が説明する。
時速３６０キロ運転の実現で課題になるのはまず騒音だ。 この日は、仙台駅を出発後、約１２分で時速３６０キロに達した。車内の騒音は徐々に大きくなるが、耳障りというほどではない。「最高時速２７５キロで走る『はやて』と同レベルの静かさが最低限の目標です」とＪＲ東日本の遠藤隆・技術企 画部長が説明する。時速３６０キロ運転の実現で課題にな るのはまず騒音だ。騒音の要因の一つはパンタグラフだ。走行中、架線から離れて再び接触すると音が出る。そこで、パンタグラフの板を細かく分割してバネを入れ、架線と離れにくくした。 車内では、車体と客室を二重構造にし、車体の振動が客室に直接響かないようにして騒音を抑える試みをしている。	２００７年内の営業運転開始を目指し、試運転が続くＪＲ東海・西日本の「Ｎ７００系」
もう一つの課題はブレーキ性能の向上だ。地震の発生などを想定し、時速３６０キロからでも「はやて」と同じ約４０００メートル以内で止まるのが目標だ。 このため、新幹線では初の「空気抵抗増加装置」を付けた。ブレーキをかけると、猫の耳のような半円の板が屋根の上に現れる。空気抵抗が大きくなり、制動距離を５００メートル短縮する効果を期待しているという。	時速３６０キロを超えた試験車両の中で、様々な測定機器の調整をするＪＲ東日本の技術たち＝１日午前０時２７分、仙台―北上間で
３月末には、山形・秋田のミニ新幹線用の「ファステック３６０Ｚ」も完成する。ＪＲ東日本は０８年春まで、２タイプの車両を連結させたり、すれ違いさせたりといった試験を続ける。東北新幹線が青森まで延伸される２０１１年をめどに営業運転を実現するのが目標だ。 一方、ＪＲ東海・西日本が開発中の「Ｎ７００系」は、一足早く来年中に営業運転を始める予定だ。昨年３月から１編成が試運転に入り、走行距離は１０万キロに達した。今年春から１年間であと５０万キロ走り、車体や台車の耐久性を確かめる。 カーブが多い東海道新幹線は線路の構造上、最高時速２７０キロ、山陽も３００キロが限界だ。最高速度はファステックに及ばないが、減速せずにカーブを通過できる車体傾斜システムを採用し、東京―新大阪を今より５分短い２時間２５分で走る。 座り心地を追求した座席の開発なども大詰めの段階を迎えた。ＪＲ東海の担当者は「試験段階のファステックと一緒に扱わないでほしい」と対抗心をあらわにする。 もう一つの特徴は高い省エネ性だ。車両と車両の間を「ホロ」で覆うなどして凹凸をなくし、空気抵抗を抑えた。最も省エネ性が高い現役の「７００系」（最高時速２８５キロ）よりも電力消費量は１０％減らせる想定だ。 試運転での電力消費量は想定をさらに下回っている。担当者は「うれしい誤算だ」と喜ぶ。

ASAHI.COM : 次世代新幹線「ファステック」内部を初公開

DIUMUMKANNYA KERETA JEPANG SHINKASEN GENERASI BARU “FASTECH”
(1 Maret 2006 12:34) Kereta Shinkansen lambat-laun memperlihatkan wujud generasi baru berikutnya. Japan East Railways(JR Higashi Nihon) hari ini tanggal 1 Maret telah mengumumkan kepada pers dari berbagai mas-media tentang informasi intern kereta baru “Fastech 360 S ” pada acara operasi pengujian kereta tersebut. Kereta ini dibuat untuk maksud meraih kecepatan	Kereta JR East “Fastech 360S” yang dimum-kan kepada masmedia. Lokasi JR Stasiun Sendai, 1 Maret pkl 1:38
tempuh tertinggi di dunia, yang berkecepatan maksimum 360 km/jam. Dan kereta ini adalah hasil upaya JR East untuk meningkatkan mutu pelayanannya kepada penumpang dengan menghadirkan kualitas ketenangan laju dan kekuatan rem (power brake). Lalu Kereta “Tipe N 700” milik Japan Central Railway (JR Tokai) dan Japan West Railway(JR Nishi Nihon) yang berkecepatan maksimal 300km/jam juga sedang berusaha maju perlahan-lahan dalam persiapan untuk pemunculannya tahun depan. Hari ini setelah 12 menit kereta Fastech 360 S meninggalkan Stasiun Sendai dengan kecepatan 360 km/jam saat itu diketahui bahwa suara berisik yang terdengar dari dalam kereta perlahan-lahan semakin membesar, tetapi tidak sampai pada taraf tidak enak didengar. Kepala Departemen
Technical Planning JR East Takashi Endo mengatakan bahwa “dalam usaha meraih target meminimalkan lekingan suara kereta ini sudah kami sejajarkan segi ketenangannya dengan kereta Hayate yang berkecepatan lebih rendah (275km/jam) ”. Dalam hal merealisasikan pengoperasian kereta berkecepatan 360 km/jam ini yang paling menjadi permasalahan adalah “lekingan	JR Central dan JR West melanjutkan uji ken-dara Shinkansen “Tipe N700” untuk me-nyambut dimulainya pengoperasian angkut penumpang dalam tahun 2007
suaranya” Kereta Fastech ini tanggal 1 Maret dinihari telah melakukan uji perjalanan(kendara) pulang pergi dengan jalur operasi Tohoku Shinkansen(jalur shinkansen utara Jepang) Sendai-Kitakamima (120 km). Kereta tersebut telah dirampungkan pembuatannya tahun lalu. Selama masa uji operasi (kendara) dilakukan sampai sekarang ini kereta tersebut telah menempuh perjalanan sejauh 30 ribu kilometer. Pada bulan Agustus kereta ini telah mencatat kecepatan maksimum 398 kilometer/jam.
Satu penyebab munculnya lekingan suara adalah Pantograf. Ketika sedang berjalan melesat di atas rel terjadi persentuhan dan pemisahan dari linemen, disaat terjadi proses persentuhan dan pemisahan kembali dari linemen itulah muncul suara lekingan tersebut. Atas dasar itulah JR East telah menyelipkan pelejang (per) dan membagi secara rinci plat pantograf, dengan cara tersebut dapat	Para teknisi JR East sedang mengontrol ber-bagai alat ukur untuk pengujian kereta yang berkecepatan melebihi 360km . Sendai-Kitakamima 1Maret pkl 00::27
mencegah terjadinya pemisahan dari linemen. Dan pada bagian dalam kereta antara bodi dengan ruang penumpang telah dibuat konstruksi dua lapis,dengan cara tersebut dapat meredamkan suara leking,dan getaran karoseri kereta secara langsung tidak menimbulkan gaungan sampai ke ruang penumpang. Satu hal lagi yang dicapai oleh kereta ini adalah adanya peningkatan dari segi kualitas atau kemampuan kerja brake (rem). Kereta ini mampu memprediksi (memperhitungkan) terjadinya gempa bumi dan lain-lain, dan sebagaimana juga kereta “Shinkansen Hayate” kereta ini dengan kecepatanya 360km/jam –pun ditargetkan mampu berhenti dalam jarak kurang dari 4000 meter. Untuk itu kereta ini sebagai shinkansen merupakan kereta api pertama yang dilengkapi dengan sistem penambah tekanan udara atau yang dikenal dengan sebutan ” Device for Increasing the Air Resistance ”. Saat pedal brake ditekan pada bagaian atas permukaan atap muncul pelat berbentuk setengah lingkaran berbentuk telinga kucing. Katanya dengan membesarnya daya penahan udara itu diharapkan dapat memberikan manfaat mempersingkat(memperpendek) 500 meter jarak penghentian. Pada akhir bulan Maret ini Shinkansen berukuran kecil untuk jalur Yamagata – Akita yang diberi nama “Fastech 360Z” juga akan dirampungkan pembuatannya. JR East (JR Higashi Nihon) sampai dengan musim semi tahun 2008 akan melanjutkan uji kendara seperti dengan cara penggandengan 2 tipe kereta, uji perselisihan jalan dan sebagainya. Sasaran yang dituju adalah untuk merealisasikan pengoperasian kereta Tohoku Shinkansen di tahun 2011, yang akan diperpanjang jarak dan waktu pengoperasiannya. Sementara itu kereta Shinkansen Tipe N700 yang sedang dikembangkan JR Central dan JR West direncanakan akan mulai dioperasikan selangkah lebih cepat pada pertengahan tahun depan (2007). Sejak bulan Maret tahun lalu kereta tersebut sudah masuk pada tahap uji kendara 1 gerbong , dengan jarak perjalanan 500 ribu kilometer. Dalam tempo 1 tahun terhitung mulai musim semi tahun ini akan dikonfirmasikan data-data tentang daya tahan bodi dan bogi (bagian roda) dengan cara uji operasi(kendara) lanjutan sejauh 500 ribu kilometer. Bagi jalur Tokaido (JR Central) Shinkansen yang terdapat banyak tikungan serta adanya faktor struktur rel yang ada, maka kereta tersebut hanya dapat menempuh kecepatan maksimal 270 km/jam saja, sedangkan kereta Sanyo Shinkansen yang melewati jalur itu berjalan dengan kecepatan paling tinggi, yakni 300km/jam . Kecepatan tertingginya memang tidak melebihi Fastech, namun kereta itu menggunakan sistem inklinasi bodi yang dapat mengarungi jalan tikungan tanpa mengurangi kecepatan, untuk perjalanan Tokyo-Shin Osaka dapat ditempuh 5 menit lebih cepat dari sebelumnya, yakni dalam waktu 2 jam 25 menit. JR Central dan West telah mulai masuk pada usaha-usaha untuk menyelesaikan tahap akhir pengembangan tempat duduk (seat) yang memprioritaskan kenyamanan duduk penumpang. “ Mohon jangan memperlakukan kami sama dengan Fastech “ tegas Penanggung-jawab JR Central sambil menunjukkan semangat persaingannya. Satu lagi ciri khas kami adalah hemat energi. Lalu untuk menghilangkan ketidak-rataan antara gerbong satu dengan lainnya mereka melapisi sheet 　serta penahan tekanan udara. Shinkansen “Tipe 700 “ yang sedang beroperasi merupakan Shinkansen paling hemat energi (dengan kecepatan maksimal 285km/km). Daripada Shinkansen Tipe 700 ini Shinkansen Tipe N700 diprediksikan mampu menghemat penggunaan energi listrik sebanyak 10%. Volume penggunaan listrik pada saat uji kendara jauh lebih hemat daripada yang diperhitungkan sebelumnya. "Oh!, rupanya kami telah salah perhitungan" kata seorang penanggung-jawab dengan gembira. (Indonesian Translation Copyright by: Prasasti/ES).

Sumber dari Asahi.com

ASAHI.COM : 次世代新幹線「ファステック」内部を初公開

JR-EAST: Press Release > FASTECH 360 High-Speed Shinkansen Test Train to Debut