追々ご報告するつもりですが…
ってどんだけソーラーパネルネタを
続けるつもり？
いい加減しつこいぞ！
って声が聞こえてきそうですが…
(^^;
すいません
もう情報発信するネタが
底をついたもので。
もう少しだけお付き合いを
お願いします。
(笑)
MPPT Tracer2210A＋ MT50 その① (ハイエース ソーラーパネル充電の話)
MPPT Tracer2210A＋ MT50 その② (ハイエース ソーラーパネル充電の話)
MPPT Tracer2210A＋ MT50 その③ (ハイエース ソーラーパネル充電の話)
からの続きです。
我が家のソーラーパネルは
インバーター(１５００Ｗ)とセット
お値引き価格で
２.１m問題を回避するために
取り付けて貰いました。
薄型タイプじゃ無いソーラーパネルと
性能を比較したことがありません。
なのであくまでも
我が家のソーラーパネル話です。
当初からソーラーパネルの性能は
あまり良くないかもと
ビルダーさんから言われていました。
納車後色々と使っているうちに
疑問に思うことが多々出て来て
昨年北海道旅行の時に確信しました。
ソーラーパネル充電がおかしい…
まぁ～１０日間、外部充電無しで
過ごすこと自体無理な感じでしたけど。
ソーラーパネルの取説は
ネット検索して探し当てました。
(^^;
現在、同商品は廃盤ってことみたいですので
やはりダメオ君だと思い込んでいました。
下記がソーラーパネルの詳細になります。
もともとキャンピングカー用じゃなく
長期間、陸に戻らない航海？
ヨットなどに取り付けることが
一般的みたいな…
その為
雨風、そして塩害にも強いのかも？
そんなダメオ君を
なんとか出来る男にしてあげたい！
しかも２枚…
そんな事でこちらのソーラーパネル情報を
『蓄電システム.com』さんに
直接伺ったあとにも
メールでやりとりして
色々と相談させて頂きました。
最大電圧が１８Ｖ(２枚)の並列接続…
現状に満足いかないのであれば
直列接続のMPPT制御に変更してみては？
と助言を頂きました。
最大のポイントは電位差で
例えばサブバッテリーが
１３Ｖだった場合
当然ながらソーラーパネルの電圧は
１３Ｖ以上ないと充電が
成り立たないです。
電気を水に例えると！
二つの水槽の水位が一緒だと
(１３Ｖ＝１３Ｖ)
全く充電されないそうです。
そこで必要になってくる電位差は
最低でも３Ｖ位は必要で
先ほどの水槽で説明すると
(１６V →１３V )
水位に落差があって
初めてサブバッテリーに効率よく
充電されるそうです。
簡単にいうと水道の蛇口から出る
水に勢い(電位差)がないと
意味がない！
もちろんチャージコントローラーで
各充電電圧は低く設定されています。
イコライゼーション充電
：Sealed:14.6V
；Flooded:14.8V
；USER:9~17V
ブースト充電
：Gel:14.2V
；Sealed:14.4V
；Flooded:14.6V
； USER:9~17V
フロート充電
：Gel/Sealed/Flooded:13.8V
ソーラーパネルからの高い電圧を
チャージコントローラーで絞り込んで
勢いよく電気を出力する！
みたいな感じでしょうか？
ソーラーパネルの取説では
最大電圧は
１８Ｖと明記されていましたが天気がよいと
直列接続で４０Ｖ位の電圧が出てくれます。
逆に真夏の炎天下は
どんなソーラーパネルも高温になり過ぎて
効率が落ちるみたいですけどね。
(^^;
そんな我が家の新生チャージコントローラーの
強い味方、モニター(ＭＴ５０)から
格好悪く出ちゃってるＬＡＮケーブル…
２５９円の高級ウッドモールで
隠してみました♪
違和感無しで自己満足な快適化？
お洒落な車には見た目も大切ですから！
(笑)
まぁ～そんなウッドモール話は
どうでもよくて…
走行充電と
ソーラーパネル充電は
今までと違って手動化しましたので
運転する前に
うっかりソーラーパネル充電をしないように
パウチで
『ソーラーパネル充電中！』
を作って対策をしてみました。
一枚はハンドル部分に！
もう一枚は磁石を一緒パウチして
ボディーに貼ってみました。
走行充電とソーラーパネル充電を
一緒に行った場合に
どんな不具合が出るのか？
多分チャージコントローラーが
壊れて互い電圧がメインバッテリーに
逆流しない限り大丈夫そうな
気もしますが…
何か不具合が出る可能性があるのであれば
手動切り替えで頑張りたいと思います。
週末の天気が微妙ですけど…
早くキンキンに冷えたビールが
飲みたいぞぉ～♪
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