みなさんは Ｐ１０型 プリメーラに
乗ったことは あるだろうか
ハンドルを 切れば 切るだけ 曲がる ＦＦ
それまでの ＦＦ車の 概念を
覆してしまった Ｐ１０は
あの当時の 日産で あれば
当たり前のように 世に 出てきた 感じさえしました
なんせ
Ｒ３２スカイラインから 始まり
Ｚ３２ Ｓ１３や １８０ＳＸ
そして ＧＴＲの 復活
とにかく ポテンシャルの 高い スポーツカーが 多く
Ｐ１０ プリメーラの 性能が 高すぎるくらい 高くとも
不思議と 当たり前な 感じが していた ものです
さて
先日 リフレッシュ点検を 受けられた
この Ｐ１０プリメーラ
Ｒ３２と 同世代の クルマですから
当然 足回りの ブッシュは 痛み
Ｐ１０ の 特色でもある
フロントマルチリンク サスペンションも
大きく 性能を 落としていました
前にも Ｐ１０ の リフレッシュは 行って いるんですが
まだ 部品が 揃いますので
リフレッシュ作業が 可能で
まずは サスペンション リフレッシュを 行っていきます
Ｐ１０プリメーラの サスペンションは
フロント側は マルチリンクサスペンションを 採用
まるで ＢＮＲ３２ＧＴＲの ような 部品構成を しており
これが プリメーラの 評価を 押し上げた 要因の ひとつです
ベース車両の コンディションも 良く （無事故）
リフレッシュ作業を 進めれば 進めるほどに
まるで 新車と 見紛う ほどです
そして 欧州車風な セッティングが なされていますので
エンジンマウント系統も 交換していきます
エンジンを 降ろして
漏れ始めていた パッキン関係は 交換
エンジン内部は 相当に きれいです
キレイに 出来そうな ところは
サンドブラスターで 清掃
この当時は まだ
クラッチに ワイヤーを 使用して いましたので
そうした 部位まで 含め クラッチの 交換
エンジンも 消耗品の 交換を ほとんど 行います
低走行では あるんですが
低走行であれば あるだけ
傷むところは 山ほどありますね (・∀・)
エンジン側の 作業も 完了し
車体に 載せていきます
最後に ４輪アライメントの 調整をして 完成！
納車の 際に
サスペンション リフレッシュ 一式 Ｐ10バージョン
車両の 整備部分を 確認していきます （＾_＾）
さて
皆さんも 気になると 思いますが
リフレッシュを 行った Ｐ１０は いったい
どんな 感じになるのか
ボクの インプレッションを 書いてみたいと 思います （個人の主観）
まず 驚いたのは
新車の頃の Ｐ１０に 完全復活！！
これね （笑）
大げさだと 思うでしょ （笑）
これがまた 大げさでも 無いんですよ （笑）
あの 硬さまで （笑）
完全に 再現できてるんですよ！
しかも うるさくないんです！
エンジンまで
ある程度 作業したのも 良かったんだと 思いますが
ビックリするくらいに 低速から 速いし 乗り味も イイ！！
僕ね
完璧に 思い出しましたよ
新車の頃の Ｐ１０！ ( ´艸｀)
まさに そんな 感じなんです
しかも フルノーマルで リフレッシュ しましたんで
足回りが 完全に 勝っており
まー 楽しい事 楽しい事 （笑）
コーナリングは Ｐ１０の 例の あれで
今となって 考えてみれば
電子デバイスなしで この ＦＦコーナリングですからね～。
凄い クルマだったんだと
今更ながらに 感慨深いです
ＢＮＲ３２と 同じような
サスペンション形式での リフレッシュですから
当然 それなりの 金額が 掛かっています
しかしながら オーナーさんは リフレッシュの 道を 選び
ボクも それで 良いと 思いました （＾_＾）
理由は それで 購入できる 現代のセダンと 比較しても
Ｐ１０プリメーラの 魅力が 大きいからです
オーナーさんも それに 気がついているから こそ
リフレッシュ点検を 受けられ
リフレッシュの 道を 選ばれたのだと 思います
ここまで あの当時の Ｐ１０ に 戻ったんなら
マフラーとか 入れちゃっても 良いんじゃないですか （笑）
これが ボクの 納車の時に
オーナーさんに アドバイスした ことの ひとつです （笑）
今となっては
どの クルマにも 似ていない Ｐ１０プリメーラ
これからも 大切に していって 欲しいですね ヾ(o´∀｀o)ﾉ
ＰＳ
オーナーさんから 年賀状を 頂きました
素敵な 新年 １日目と なりました (*´ω｀*)