日本版ライドシェアの運行が始まった。運行管理を担うタクシー事
業者は、安全確保へ手探りを続ける。コロナ禍で深刻化したタクシ
ー不足解消への期待は大きいが、対象区域内でも需要に濃淡があり、
適格に機能するには課題が多い。
（この記事は4月9日の【山陽新聞・社会面】からのご紹介記事です）
「安心して乗ってもらえるよう、しっかり車の点検をしたい」。東京
都内で、40代の女性ドライバーは気を引き締めるように話しました。
女性の車に試乗した斉藤哲夫国土交通相は「快適なドライブだった」
と太鼓判をおしました。
東京ハイヤー・タクシー協会によると、募集開始1か月でドライバー1
万人以上の応募があった。応募者の年齢は幅広く、約9割が男性だった。
「隙間時間で働ける」「社会貢献したい」といった動機が多い。
ただタクシーなら原則営業所で行う運転手の健康状態や飲酒の検査を、
ビデオ会議アプリ「Zoom（ズーム）」などを使って遠隔で行う事業者
もある。寝不足や体調不良を見逃したり、酒気帯びのまま乗務したりし
ないよう、厳格なチェックが不可欠だ。
全国ハイヤー-タクシー連合会の川鍋一朗会長は、ドライバーには安全運
転や接客の研修を徹底すると強調。採用面接時や一定期間ごとに、ブレー
キパッドの厚みやタイヤの溝を入念に確認するとも述べ、「皆さんが求め
る（安全性やサービスの）レベルを担保する」と自信をのぞかせました。
日本版を運行できるのは、国交省が認めた時間帯だけだが、算出するのに
用いたのは昨年10～12月の配車アプリデータです。時期によっては現実
の需要と合わないケースも想定されます。
実際、東京都港区のJR新橋駅では、国交省がタクシー不足とした土曜未明
に当たる4月6日午前0時台、客待ちのタクシーが路上にあふれていた。
5月以降に｢札幌｣が対象となる予定の北海道ハイヤー協会は「冬は観光需要
が増えタクシーが不足するが、今の時期は空車が目立つ」と供給過剰の恐れ
を懸念する。
京都市の松井孝治市長は「（市街地など）収益性が高いエリアに車両が集中
しないか」と不安を口にしました。