第９旅第２章：江ノ電藤沢駅～石上駅

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藤沢駅南口からのびている歩道橋は、バスターミナルの真上に設置されている。
多くの人が歩くその歩道橋を渡りきると、小田急百貨店の２階部分にたどり着く。
と同時に、緑色で書かれた「江ノ電のりば」の文字が目に入る。



江ノ電藤沢駅のホームは、百貨店の２階に設置されている。
切符売り場周辺にも、歩道橋と同様たくさんの人が行き交っている。
観光客と一目で分かるいでたちの人も少なくない。



早速ＪＲの自動券売機で購入した「鎌倉・江ノ島パス」を自動改札機に通す。
何台も並んだ自動改札機は、江ノ電がそれほど利用客数の多い路線である事を物語っている。

改札を抜け、ホームに躍り出てみる。

ホームは頭端式２面１線。改札を抜けて、向かって左側のホームが乗車専用、向かって右側が降車専用ホームとなっている。

いかにも起点といった印象のホームだ。

百貨店の中にある駅にしては、広々とした印象を受ける構内である。

乗車専用ホームには、次の列車を待つ乗客達で既に行列ができている。

車止めには小さな置物が置かれ、乗客の目を楽しませてくれる。

ここで、今回の全駅降り潰しにあたっての覚書を記しておく。

過去の旅で阿房列車を運行してきた路線は、ダイヤの薄さの為、いわゆる「３駅進んで１駅下がる」戦法を使用してきた。
しかし、江ノ電は非常に本数が多い（１２分毎に１本の列車が出ている）為、駅順通りに全駅下車を目指す。

それにしても、単線で１２分毎に１本の列車を走らすダイヤとは、スジ屋の凄まじい技術の賜物である。

程なくして、列車がホームに入線してきた。

江ノ電の車両は全てオリジナルの、２両一組の連接車。

２車体の間に、台車が１つだけ設置されている、独特の編成である。

休日は、その２組が連結されて、４両編成で運行される。

まず藤沢までやって来た乗客を全員下車させ、鎌倉方面に向かう乗客の乗車が始まる。

私が車両に乗車したときは、既に満員の状態であった。

今までの阿房列車の中で、最高の乗車率である。

吊革につかまり、少々うんざりした心持ちの中、列車は藤沢駅をゆっくり発車した。

車両は緩やかに左にカーブし、直線に入ると下り勾配区間が始まる。
勾配標を見てみると、その勾配は３５パーミル。

こんなに大きな数値の勾配標はなかなか見れないため、少々興奮を覚える。

急勾配を下りきったところで、隣の駅に停車。

藤沢駅からの所要時間は、わずか１分であった。

「石上（いしがみ）駅」

（駅名標に変なものが反射しているが、気にしないようにして頂きたい）

単式ホーム、１面１線の無人駅。

改札業務は、車掌と運転手が車両から降りて行う。
駅周辺は住宅街で、ホームに続く通路はバリアフリー化されている。

この駅は、元々は高砂（たかすな）という駅名であったらしい。

戦時中の昭和１９年に一度閉鎖され、昭和２５年に「石上」に改名され営業が再開されたという経歴を持つ。

この駅で下車して、７分後には藤沢行きの列車がやって来る。
ひっきりなしに列車が行きかう印象の江ノ電だ。

車両もそれぞれに個性があり、江ノ電が撮り鉄にも人気があるのもうなづける。

その５分後、先ほどの藤沢行き列車は、鎌倉行き列車になって折り返してきた。

私はその車両に乗り込んだ。

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