ベルト車の簡単に細くカキ率をセッティング出来るんですよね
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/038.gif)
![image](https://stat.ameba.jp/user_images/20140823/18/mdrjy849/64/16/j/t02200165_0480036013043977603.jpg?caw=800)
標準はフロント40Tのセンター15Tが付いてます
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/178.gif)
今回はアレックスさんのCER純正プーリーを付けてみたいと思います
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/178.gif)
Re-R HYBRIDのワンウェイはちょっとプーリーの耳の部分に当たるので
![image](https://stat.ameba.jp/user_images/20140823/18/mdrjy849/66/4d/j/t02200165_0480036013043977530.jpg?caw=800)
カット!!
![image](https://stat.ameba.jp/user_images/20140823/18/mdrjy849/c0/91/j/t02200293_0480064013043977545.jpg?caw=800)
センターの直径は同じなのでセンターは取れるのであとは
しっかり固定出来れば大丈夫だと思います♪
![image](https://stat.ameba.jp/user_images/20140823/18/mdrjy849/17/a2/j/t02200293_0480064013043977612.jpg?caw=800)
3箇所止めるネジ穴も少しずれてるんで長穴加工したら
とめれちゃいましたぜ
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/139.gif)
昔は色んなプーリーを加工して付けたもんだったなぁ~
と昔を思い出しながらの加工は久々楽しかったです
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/139.gif)
んで
ベルトはCER純正の219mmで丁度良い感じに
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/139.gif)
![image](https://stat.ameba.jp/user_images/20140823/18/mdrjy849/b3/b5/j/t02200293_0480064013043977644.jpg?caw=800)
今試作品のオプションで発売予定の
センターギヤダウンシステムがついてるので
1:1.64に
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/178.gif)
((36÷15)x(36÷22))÷(40÷17)=1.68になりました♪
![image](https://stat.ameba.jp/user_images/20140823/18/mdrjy849/b0/e8/j/t02200165_0480036013043977656.jpg?caw=800)
製品版のギヤダウンシステムは34Tと24Tなので1.42
という事は
標準は・・・
((40÷15)x(34÷24))÷(40÷17)=1.61
今回のフロントプーリーにすると
((36÷15)x(34÷24))÷(40÷17)=1.45
って事ですね
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/139.gif)
更に
センタープーリーを例えば17Tにすると
((36÷17)x(34T÷24))÷(40÷17)=1.28になるって事ですね
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/139.gif)
ん~~
自由自在
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/038.gif)
しかもネジ4つとプーリーのイモネジ2箇所だけで
プーリーとベルトの交換が出来ちゃうんで超らくちんです
![](https://stat100.ameba.jp/blog/ucs/img/char/char2/187.gif)