正雀工場で定期検査を受けていた阪急京都本線７３００系７３００編成（２両編成）の出場試運転が京都本線内で行われました。往路では営業列車では見る機会が無い貫通幌取付の７４５０号が先頭に立つ珍しい姿を本線上で見ることが出来ました。阪急で久々の出場試運転を撮影出来ました。
７月１３日（水）京都本線茨木市駅にて
１９６４年架線電圧６００Ｖから１５００Ｖへの昇圧即応車として阪急宝塚本線に登場した３１００系ですが，伊丹線に最後に残った３１５０編成が７月８日（金）限りで引退，１３日（水）に廃車予定の回送が所属先の西宮車庫から十三駅を経由して正雀工場の経路で行われました。その際，６月１７日（金）より掲出していた引退記念ヘッドマークを掲出して運転されました。
画像は西宮車庫から正雀工場へ回送される途中の３１００系３１５０編成。もう二度と神戸本線に戻ってくる事はありません。
私鉄の廃車予定の回送を初めて撮影しましたが，惜別のヘッドマークを掲出しての回送はＪＲ・私鉄とも初めての撮影で貴重な記録となりました。
阪急神戸本線７０００系で初めて制御装置のＶＶＶＦインバータ制御化，主電動機の全閉形永久磁石同期電動機化改造工事を施工された７０１３編成を撮影したかった「通勤特急」で撮ることが出来ました。７０１３編成はリニューアル工事も併せて行われています。
以上２点，７月１３日（水）神戸本線十三駅にて
阪急１０００系第１０編成目となる１００９編成の誘導障害試験走行が正雀車庫で行われました。測定車両に正雀車庫で保管され再塗装・修繕が行われた２３００系２３０１-２３５２が使用されました。
画像は正雀車庫では営業運転中の車両８３００系８３００編成，営業運転開始前の１０００系１００９編成，保管中の２３００系２３０１-２３５２と車庫ならではの並びが実現しました。
７月１３日（水）京都本線正雀駅にて
２０１６年１月１８日（月）から営業運転を開始した能勢電鉄５１００系３本目となる５１４６編成。阪急時代に大規模更新工事を施工。先頭の５１４７号は能勢電鉄入線に伴い能勢電鉄向け工事（ワンマン運転対応・前照灯のＬＥＤ化・両先頭車両正面下部にスカート新設・両先頭車両台車に増粘着噴射装置の設置など）と同時に運転台機能の復活，種別・行き先表示器の設置する改造も併せて行われています。
「祇園祭」をＰＲするヘッドマークを貫通扉に掲出している関係で車番が見えないので，車掌台側の「ワンマン」表示プレートを裏返して車番を表示している姿を初めて撮影する事が出来ました。
能勢電鉄５１００系５１２４編成，「普通 山下」行。塗装はブルーとクリームのツートンカラーの５０型復刻塗装となっています。５１２４編成は種別・行き先表示器は幕式のままです。５１２４編成営業運転開始により能勢電鉄５１００系は計画通り４両編成５本，２両編成２本全てが出揃った事になります。
以上２点，７月１３日（水）妙見線・日生線山下駅にて
北急は７月２日（土）千里中央駅で開催の「北急七夕列車」イベントを告知するため９０００形の第３編成（９００３編成）に「北急七夕列車」ヘッドマークを掲出しました。
北急の「七夕列車」は２０１５年にも運転されましたが，その時は撮影出来ず今回が初めての撮影となりました。
７月１３日（水）大阪市営地下鉄御堂筋線西中島南方駅にて
「神戸市内高架延伸線開通８０周年記念ヘッドマークを掲出した阪急神戸本線５０００系５０００編成の「特急 梅田」行。平日ダイヤ朝ラッシュ時のみ５０００系が「特急」系統の運用に就く姿を見られます。
５０００系は神戸本線系統運用される車両の中で最古参の形式で一部の編成は８連から６連に短縮化のうえ今津線で運用されている編成も存在し何れ神戸本線から撤退も予想されるので，５０００系のトップナンバー編成でなおかつ記念ヘッドマークを掲出し「特急」系統に入った姿を記録に残すことが出来ました。
７月２６日（火）神戸本線塚口駅にて
山陽電鉄１９年ぶりの新形式車６０００系が４月２７日（水）から営業運転を開始しました。営業運転開始直後は公式ホームページにて６０００系の運用が掲載されていましたが，その期間に撮影に行くことが出来ず公開終了後に撮影に行ったので，この日の運用が判らず走っているか不安でしたが何とか撮影と初乗車する事が出来ました。
８月３１日（水）まで運転台窓下に「６０００系ＤＥＢＵＴ」と書かれた大型円形ヘッドマーク，車掌台側窓上部に神戸方と姫路方で色合いの異なる「ｓｅｒｉｅｓ ６０００」と書かれたイラスト板を掲出しました。
７月２６日（火）東二見駅にて
『８月』
近鉄の新しい観光特急『青の交響曲（青のシンフォニー）』用１６２００系１６２０１編成を使用した試運転列車（乗務員・客室乗務員訓練が目的と思われます）が大阪阿部野橋駅-吉野駅間で２往復運転され営業運転開始より一足先に撮影することが出来ました。
８月１０日（水）南大阪線布忍駅にて
緑木検車場で重要部検査を受けていた大阪市営地下鉄谷町線用３００００系３２６０８編成が四つ橋線内で出場試運転を行いました。
谷町線用３００００系が四つ橋線にて出場試運転を行うは今回が初めてで，偶然ですがその場面に遭遇して撮影出来て新たな記録を残すことが出来ました。
８月１０日（水）四つ橋線北加賀屋駅にて
南海本線用８３００系の２０１６年度増備車（２次車）は２連編成６本で，その内の２本８７０１編成＋８７０２編成が高野線で３往復試運転を行いました。車両性能確認試験が目的と思われます。
１次車の高野線での試運転は残念ながら撮影出来ていないので撮影する事が出来て良かったです。営業運転開始後は画像のような編成で運用に入っていないので是非この編成で運用に就く姿を見てみたいです。
８月２４日（水）高野線金剛駅にて
南海１１０００系１１００１編成，特急「泉北ライナー 難波」行。 １１００１編成が現行塗装になってから初めて特急「泉北ライナー」の運用に就いているのを撮影しました。
泉北高速鉄道は特急「泉北ライナー」専用車両１２０００系（南海本線１２０００系をベースに塗装・内装はオリジナルのものに）を導入する事を１０月に発表しており，１１０００系の今後の動向が気になります。
泉北７０００系７５０３編成＋７０２０系７５２５編成，「区間急行 和泉中央」行。７０００系と７０２０系の併結は２０１３年７月より開始され時折り見かけ撮影していますが，増発された「区間急行」で新設の下り列車（「和泉中央」行。）を撮影したのはこの日が初めてです。
以上２点，８月２４日（水）南海高野線天下茶屋駅にて
『９月』
近鉄五位堂検修車庫で定期検査を受けていた南大阪・吉野線用６０２０系６０５１編成が午前に６０５１-６０５２，夜間に６１７１-６１３６の２両単位で電動貨車モト９０形に挟まれて橿原神宮前駅まで回送されました。大阪線・橿原線は標準軌，南大阪線は狭軌と線路幅が異なるため６０５１編成の台車はモト９０形の荷台に積載され仮台車を履き輸送されています。
画像は配線の関係から橿原線上り線を逆走するモト９８＋６０５１-６０５２＋モト９７の出場回送列車。やっと橿原線上り線を逆走する出場回送列車を撮影出来て嬉しかったです。
橿原線上り線を逆走したのち橿原神宮前駅寄りにある渡り線を通り橿原線上り線から橿原線下り線に転線するモト９７＋６０５２-６０５１＋モト９８の出場回送列車。６０５１編成は今回の定期検査で現行塗装に戻されるとの噂がありましたが，「ラビットカー」復刻塗装（再塗装を実施）のままで出場したので一安心しました。このシーンも撮影したかったので「ラビットカー」復刻塗装の出場回送列車で実現できたので喜びも二倍です。
近鉄３００００系「ビスタＥＸ」で最初に新塗装化された３０２０９編成（Ｖ０９）が京橿特急（京都駅-橿原神宮前駅間）の運用に入りました。
近鉄は２０１６年４月より汎用特急車両（１２２００系を除く）の塗装変更を行っていますが，正直今一つ合っていない気がします。
以上３点，９月６日（火）橿原線八木西口駅にて
ＪＲ貨物吹田機関区所属のＥＦ６６ １１５号機の牽引で甲種輸送中のＪＲ東日本のクルーズトレイン「ＴＲＡＩＮ ＳＵＩＴＥ 四季島」が大勢の鉄道ファンに見送られながら配置先となる尾久車両センターへ向かいます。尾久車両センターは翌日の到着です。
ＪＲ東日本のクルーズトレインＥ００１形「ＴＲＡＩＮ ＳＵＩＴＥ 四季島」７両が製造を担当した川崎重工業から配置先の尾久車両センターへ向けて営業運転開始後は通ることのない路線を通って輸送されていきます。 両先頭車Ｅ００１-１（１号車・最後尾）・Ｅ００１-１０（１０号車・東京方）の前面窓ガラスには汚れを防止するためビニールで養生が行われています。
「ＴＲＡＩＮ ＳＵＩＴＥ 四季島」は総合車両製作所横浜工場製の３両と合わせた１０両で２０１７年５月１日（月）から営業運転を開始します。
以上２点，９月６日（火）ＪＲ西日本東海道本線高槻駅にて
西武鉄道８年ぶりの新形車両となる「進化したスマイルトレイン」４００００系４０００１編成（１０両）が川崎重工業兵庫工場で落成，新秋津駅まで甲種輸送が行われました。
画像は営業運転開始後は二度と通らないであろう路線を経由して新秋津駅へ向かう西武４００００系４０００１編成。４０００１編成はロングシートとクロスシートの転換機能を装備しています。
西武の新形車両４００００系４０００１編成の甲種輸送の吹田貨物タ-横浜羽沢間の牽引はＪＲ東日本のクルーズトレインＥ００１形「ＴＲＡＩＮ ＳＵＩＴＥ 四季島」の甲種輸送を牽引したＪＲ貨物吹田機関区所属のＥＦ６６ １１５号機だったので短期間で甲種輸送の牽引するのに驚くと同時に他の機関車の牽引のほうがよかったのにと思いました。
以上２点，９月９日（金）ＪＲ西日本東海道本線高槻駅にて
大阪市営地下鉄御堂筋線３００００系の増備車３１６０４編成が御堂筋線新金岡駅-中津駅間で試運転を行いました。この日は一部の車両に１５㌧水槽を積み込み乗車率２００％のラッシュ時を想定した検査で各種データを測定するための試験走行でした。
９月９日（金）御堂筋線大国町駅にて
阪急電鉄正雀工場で定期検査を受けていた能勢電鉄３１００系３１７０編成が阪急京都本線正雀駅-茨木市駅間で出場試運転を行いました。
画像は茨木市駅の引き上げ線から出てくる能勢電鉄３１００系３１７０編成，「試運転」列車。
阪急電鉄で行われる能勢電鉄車両の出場試運転を撮影したいとずっと思っていました。しかし残念がら撮影する機会がありませんでしたが，この日やっと阪急電鉄京都本線で出場試運転を行う能勢電鉄の車両でしかも１編成のみ在籍する３１００系３１７０編成だったので喜びも２倍となり新たな記録を残す事が出来ました。
９月１３日（火）阪急電鉄京都本線茨木市駅にて
北急は１９８６年７月に登場した初代「ポールスター」８０００形が２０１６年でデビュー３０周年を迎えるのを記念して７月１日（金）から記念ステッカーの掲出などを行いました。
画像は８０００形で唯一制御装置の更新・ヘッドライトのＬＥＤ化が行われず原型に近い８００５編成です。
８０００形デビュー３０周年記念ステッカーを掲出した８００５編成「なかもず」行と８００７編成「千里中央」行が顔を合わせました。「千里中央」行８００７編成が少し遅れて来たのと８００５編成「なかもず」行が出発しているのでこの様な並びを撮影する事が出来ました。
以上２点，９月２１日（水）北大阪急行電鉄緑地公園駅にて
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