INTEGRA DC2
Ｂ18Ｃエンジン
１回目から６年後の
2回目のエンジンオーバーホールです。
今回ご紹介致しますのは、
ＩＮＴＥＧＲＡ ＤＣ２ ユーザー様です。
作業内容は、Ｂ18Ｃエンジンのオーバーホールですが、
今回は、２日目となります。
初回のエンジンオーバーホール＆チューニングを施してから
約６年目のオーバーホールとなります。
上記画像のエンジンは、作業前のエンジンです。
エンジンの仕様はＢ18Ｃ ハイコンプ鍛造ピストン仕様のチューニングです。
２回目となるオーバーホールは、
ピストンリング交換
エンジンヘッドのオーバーホール
バルブすり合わせ
メタル交換
ガイド入れ替え
消耗部品交換
オイルポンプ、ウォーターポンプ交換
クロモリフライホイール
強化クラッチカバー、クラッチディスク交換
など各部品の洗浄を行い精密組立を行います。
その後、車検を受けてお引き渡しの手順になります。
強化クラッチカバー、ディスク フライホイールも交換になります。
今回のＤＣ２ユーザー様のように、
ＥＫ9，ＤＣ５、ＣＬ7、Ｓ2000など
エンジンのオーバーホールも２回目に入ったユーザー様も多くなってきました。
画像をご覧いただいてお分かりのように、
オーバーホール後、６年目ともなると
さすがに各部品の消耗、老化な、目視ではっきり分かる状況になります。
ＶＴＥＣエンジンもパワー、トルクとも
初回のエンジンオーバーホールから格段に低下しているのが
体感してお分かり頂ける状況です。
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現在も１回もオーバーホールを行わず、
10万キロ、20万キロと走行を続けているユーザー様も
多いと思いますが、
さすがのＶＴＥＣエンジンも悲鳴を上げています。
今年は、新車以上のエンジンパワーを取り戻してはいかがですか。
次回は完成したエンジンをご紹介致します。