「ホンダのほんき！」

INTEGRA DC5に

フルフラットボトム、

フロントアンダースポーラー、

リアディフューザー装着

３点のエアロパーツの取り付けです。





今回ご紹介致しますのは、

INTEGRA DC5ユーザー様に、

本格的なエアロパーツの取り付けです。

ボディ側面を限りなくフルフラットにする、

究極のパーツの取り付けです。





取り付けるパーツは、

フロントバンパーにはフロントアンダースポイラー

エンジンルームからボディ本体部分にかけてはフルフラットボトム、

トランクルームからリアバンパーにかけてはリアディフューザーの

３点の構成で、ボディ底面は完全フラット形状になります。












上記３点の画像を比較して下さい。

フロントバンパーからエンジンルームにかけての比較画像です。










上記2点の画像を比較して下さい。

トランクルームからリアバンパーエンドにかけての比較画像です。




製作過程での画像を見比べて頂けると、

そのエアロダイナミックスの効果が歴然と確認できます。










熱害対策としてマフラーレイアウトの部分を除き、

ここまで見事なフラット形状を製作いたします。









このフルフラット構造により、

直進安定性が大幅に向上されます。




前回、このブログでご紹介いたしました、

S2000のフルフラットボトムを装着されたユーザー様から、

その後のフラットボトムの効果を体験されたご感想を

頂きましたのでご紹介させて頂きます。



Ｓ2000ユーザー様の仕様は、

タイヤは18インチラジアルタイヤ、

足回りは無限車高調により車高ダウン、

キャンバー角は、ノーマルフェンダーにて

キャンバー角をつけて調整あり

リアウイングの装着はなし。


以下、コメントの抜粋です。

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フルフラットボトムを装着前には、

Ｓ2000の車の挙動は、

キャンバー角をネガティブ方向に振っていますので、

直進安定感や、ステアリングレスポンスに安定感が乏しく

安心してアクセルを開けることが出来ませんでした。


ところが・・・・、

その症状が見事に改善されました！


フラットボトムの効果は、ストリート走行でも十分に発揮しました。

高速道路の安定感は当然ですが、

速度が60Ｋｍでもビックリするくらいの安定感が感じられました。



具体的には、

ネガティブキャンバーのおかげで安定感が無いのですが、

ステアリングが路面に取られなくなった。

路面に吸い付いて走る感覚が良く分かる。

ブレーキングでの安定感を感じる。

リアウイング無しでも、リアの挙動が安定している。

など、細かく言えば沢山ありますが、


街乗り走行で、ここまで変わるとは思っても見ませんでした。

これは、体験して見てビックリの感動でした。


路面に吸い付いて走る感覚は忘れられないですね。



ここまで走行性能が大幅に改善されるのでしたら、

走るのが楽しくなりますね。


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以上、S2000 フルフラットボトムの体感レポートのご紹介でした。









このように、走行安定性を装着頂いたすべての方が体感できる

効果的なエアロパーツです。













車種別にオーダーメイド製作も可能ですので、

お気軽にお問合せ下さい。

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CR-Zの足回り交換作業です。

無限製の足回りから

M&Mオーリンズ車高調整タイプ1スペシャル

の足回りに交換です。






今回のCR-Zユーザー様は、

サーキット走行目的で、

現在装着している無限製の足回りでは、

ストリートユーザー設定の足回りですので、

サーキット走行では、車高は落とすことができないし、

スプリングや減衰力の関係で、コーナリング時のロール量や

ブレーキング時の沈み込みなどの車体の動きの変化が大きいので

フラストレーションが溜まってしまうということで、

今回のM&Mオーリンズ車高調整タイプ1スペシャルに交換することになりました。





























その第一の理由として、

このCR-Zに弊社にてHKSのスーパーチャージャーが装着されています。





パワー的には、

GTS4015 Complete Kit Step2

202.4ps/5,700rpm

26.7kg-m/5,000rpm

を発生します。



このようなハイパワーのCR-Zには、

相応の足回りが必要になってきます。


冷却面においても、弊社のアルミ２層ラジエターの装着により

高回転維持の水温の上昇を抑えています。









サーキットの場合は特に必要です。

法定速度はありませんので、

最高速からのフルブレーキングで第一コーナーに突っ込んでいきます。

コーナリング時は限界の挑戦です。


その限界での車体の動きを、

タイヤ、足回り、ブレーキなどで受け止める手段が、

チューニングパーツの装着になります。









今回選択いたしました、このM&Mオーリンズ車高調整タイプ1スペシャルの仕様は、

ユーザー様のご使用目的に応じて製作しますフルオーダーメイドの

スペシャル足回りになります。












エンジンは、スーパーチャージャーにより大幅にパワーアップされ、

サーキット走行のタイムアップを前提に、

またナンバー付きの通勤、レジャーにも使用しますので、

ストリートでの乗り心地は犠牲にしない！







弊社の足回りをご購入頂くお客様の殆どが、この仕様をご希望されます。


上記の目的の仕様で、

減衰力の設定からスプリングレート、車高の高さなどを決めて

今回の取り付け作業となります。













車高の設定は、

フロント　　25ｍｍダウン（純正値比較）

リア　　　　25ｍｍダウン（純正値比較）




スプリングレートは

フロント　　7kgf/mm/203ｍｍ

リア 8kgf/mm/228ｍｍ




リアスプリングマウント＆スペーサー使用












リアアッパーマウント　　ピロアッパーマウント使用





フロントアッパーマウント使用





調整式スタビリンク使用





後日、上記画像のリアタワーバー装着予定



以上です。


この、M&Mオーリンズ車高調整タイプ1スペシャル

の装着により、






ストリート走行では、心地よい乗り心地を維持しながら、ワインディングを

適度なロール感で気持ちよくドライビングでき、

サーキット走行では、ステアリングレスポンスが格段に向上し、

スピードが増すごとにタイヤが路面にグリップする感触を

ダイレクトに感じ取ることで、車体の動きの変化がドライバーに

瞬時に伝わりやすくなる最大の利点で、タイムアップに大きく貢献します。






今回の場合は、スパーチャージャーという

ハイパワーエンジンに対応できる

スペシャルダンパーにより確実にバランスが取れたCR-Zに生まれ変わりました。






足回りや、スーパーチャージャーなどCR-Zのチューニングに関しての

ご質問やご注文はお気軽にお問合せ下さい。

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CIVIC FD2

M&Mオーリンズタイプ1スペシャルを

装着頂きましたユーザー様から

体感コメントを頂きましたので

ご紹介させて頂きます。



今回は、FD2ユーザー様からの体感レポートを頂きましたので

ご紹介させて頂きます。


その内容は、M&Mオーリンズタイプ1スペシャルを

去年１２月にご購入頂き、雪のシーズンが終わった

ゴールデンウイークに長距離ドライブと日光サーキットでの

レーシングドライブの両方のドライブ体感レポートです。



それではご紹介致します。

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2013/5/13

Ｍ＆Ｍ　ＨＯＮＤＡ　（有）

真島　様

12月に　FD2　M&M OHLINS Special type 1を

購入しました(^O^)です。

4月に入り雪も降らなくなったGW前に

M&M OHLINS Special type 1

を地元ディーラーで取り付け

GWに長距離の旅行や先日には日光サーキットに初めての走行会に参加してきました。

街乗りや高速での移動などはロールも少なく純正同等かそれ以上の乗り心地と

走行の楽しさでGWだけで2000Kほど走りました。



初めて参加した走行会では、車の性能を出す前に自分がついていけない状態でしたが、プロの同

乗レクチャーでプロの方に

「雨の中で今回一番曲がる車だよ！ほら前の車アンダー出てるでしょ」

と言いながら何台か追い抜きました。

とても貴重な体験ができました。



今後走行会などに積極的参加して車の性能

M&M OHLINS Special type 1の性能

を出せるようにしていきたいです。

ありがとう御座いました。

また、商品の購入、メンテナンス等疑問が出てきましたらよろしくお願い致します。


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貴重な体感コメントを頂き有難うございました。

これからも ＦＤ２を大切にドライブやサーキット走行を楽しんでください。



上記商品の　M&M OHLINS Special type 1の詳しい内容です。

価格、仕様等は、コチラをご覧下さい。



この様な製品のご体感コメントを多数頂いております。

いつも弊社の製品をご使用頂き有難うございます。

今後もお客様に喜んでいただけるような商品を

たくさんご紹介したいと思っております。

またのご利用を従業員一同お待ちいたしております。

ありがとうござました。



担当：真島
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[メールアドレス]
mandm@mandm-honda.com
[ホームページ]
http://www.mandm-honda.com
[フェイスブック]
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〒818-0132
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Ｍ＆Ｍ ＨＯＮＤＡ通販事業部
092-923-1955/TEL 092-923-2044/FAX
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INTEGRA DC2

ブレーキキャリパー＆パッド交換






まだまだ健在！

ホンダ車VTECの中で人気車種のINTEGRA DC2です。


デザイン、走り、楽しさ、どれをとっても、

HONDA車最高傑作の中の１台です。


現在発売されているHONDA車の中には、

INTEGRA DC2のような

運転してワクワクする様な車は残念なことにありませんね。


走りのVTECユーザー様一様のご意見です。

S2000,CIVIC,INTEGRA ACCORDなどの走りのVTECユーザー様が乗られているすべての方が

HONDA車ファンにもかかわらず、次回買い換える車が見渡らないと

嘆いていらっしゃいます。


今、日本車で一番元気なのが、残念なことに、トヨタやスバルではないでしょうか。



HONDAの広告キャッチフレーズに「ホンダの軽！」と書かれていますが、

もはや「軽のホンダ！」のイメージのほうが当たっているような気がします。

「ホンダスピリッツ」という言葉は、遠い昔の話に感じられます。

「ホンダのほんき！」を見せて欲しいものです。




以上、余談でした。


本題に入りますが、その今でも魅力的なINTEGRA DC2です。





DC2のブレーキのオーバーホールです。

年式や走行距離が増えるとメンテナンスが大切になります。

今回は、リアのブレーキパットが無くなり、

プレートの熱磨耗でキャリパーのピストンやゴムブーツ、シールに

変形が見られ使用年数も考慮しすべて新品に交換です。





当然、リアローターにも鉄板プレートを引きずっていますので

傷により大きなダメージを負ってしまいましたので、

ローター研磨というより、新品との交換のほうが

これから長く乗り継ぐにはリアのブレーキ関係の新品のリフレッシュにより

不安を排除できます。





これからも安全、安心で長く乗り継いでいく予定の、VTECユーザー様は、

不安な箇所や定期交換部品、消耗部品など、

なるべく早めの、オーバーホールを心がけて下さい。









弊社では、メカニカルチェックを随時行っていますので、

気になる愛車は、お気軽にお問合せ下さい。

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CIVIC EK9 B16B

エンジンオーバーホールチューニング完成、

兵庫県にご発送です。






今回ご紹介致しますのは、

兵庫県からご依頼いただきました、

CIVIC EK9 エンジンオーバーホールチューニングです。






エンジン単体をご発送頂き、

エンジンのオーバーホール＆チューニングを行い、

補機類を装着して完成エンジンのご発送です。






このように、

全国各地からエンジン単体からお車ご搬入まで、

エンジンオーバーホールチューニングのご依頼を頂いております。







エンジン単体の場合は、

地元の工場やホンダカーズ店でエンジンを下ろして

エンジン単体のみ弊社に送って頂いています。





お車のご搬送の場合は、

お引取り、納車まで一環してご依頼頂く場合と、

入庫時か納車時か、どちらかご来店されるケースなど

お客様のご予定に応じたご対応をさせて頂いています。


エンジンオーバーホールからチューニング内容、

お引取り、納車に至るまで、詳しくは、お問合せ下さい。

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