久しぶりの筋肉痛です？？

昨日の月曜日は、近所の河川敷にオフロード走行をしに行ってまいりました！！

いや～～～久しぶりで、テンション上がってしまい、

今日は見事に筋肉痛です・・・・

幸い転倒等も無く、新たな発見もしてしまいました！！

全く知らなかったんですが、かなり本格的な、

バイク用のコースも発見いたしました。

また機会がありましたら、行きましょう！！

さて、今日は昨日とは打って変わって、あいにくの雨ですが、

売約車両のＣＢ400Ｆのエンジンの腰上を組み付けちゃいます。

まずは、純正のスタンダードサイズのピストンを洗浄してカーボン等を落としていきます。

その際、リング溝などにもカーボンが残っている場合があるので、

こちらもきれいに落として置きます。

そして、純正のピストンリングを取り付けて行きます。

ピストンリングが付いたら、コンロッドに各ピストンを組みつけです。

ココからは一気に、シリンダー、シリンダーヘッドを組み付けます。

シリンダーを組み付ける際には、リングの合い口の向きや、

ガスケットの向きなども注意します。

ＣＢ400Ｆなどはこの、腰上の組み付け作業がポイントなんですね～～！

ガスケットを交換してもオイル漏れが止まらない場合などは、

ほとんどがこの作業が原因です。

特に、シリンダーヘッドの組み付けは、非常に気を使います。

ヘッドを組み付けたら、カムシャフトを載せて、

バルブタイミングを合せてカムスプロケットを組み付けます。

このエンジンは、ＳＯＨＣなので、カムシャフトは、１本のみです。

カワサキのＺ系などは、ＤＯＨＣなので、カムシャフトは

インテーク、エキゾーストと各１本ずつで２本付いております。

また、このエンジンは、シリンダーヘッドカバーに、ロッカーアームなどが付いているます。

カムシャフトのジャーナルも、ヘッドカバーと共締めになっております。

ヘッドカバーを取り付けて、お次はタペットクリアランスの調整です。

エンジンを組み付ける際には、クリアランスをかなり大きく取っておくんですが、

組み付け後は、ゆっくりクランキングさせて、バルブを落ち着かせてから、

タペットのクリアランスを調整していきます。

ついでにタペットキャップのＯリングも全て交換して置きます。

タペットクリアランスを調整し終わったら、

キャップを取り付けて、ブローバイカバーを取り付けです。

また、マフラーも、ヨシムラタイプの集合菅に変更です。

とりあえずココで一段落です！！

いや～～しかし、久々のオフロード面白かったので、

本気でレーサーが１台欲しくなっちゃいました！！