今日は朝から車検でした！！

今日は朝一番から陸運局に車検でした！！

1ラウンドだから空いてるかな～～？？と思っていたんですが、

激混み状態でビックリしました・・・・

こちらのCB400Fの車検だったんですが、

１発で通らないと、かなり並んでいたので、時間がもったいない！！

ただ、ちょっと不安箇所もチラホラとあって、

リアブレーキなんですが、このタイプのワイヤー引きのバックステップは、

いかんせんブレーキが効かないんです・・・・・

予め、ブレーキが引きずらないギリギリの所で調整して、

車検レーンで、フルブレーキです！！

また一番の不安？？はホイールなんです。

当時のビートキャストは保安基準の刻印が無いんです。

なので、レーンに入る前に、「ホイールは見るなよ～～」と願いながら？？入るしか有りません。

幸い、１発合格！！

願いが通じたかな？？

そそくさと書類関係を済ませて、何とか昼頃に帰ってきました！！

そして、その後は内燃機屋さんのところに750SSのシリンダーを取りに行っておりました。

帰ってきてから、売約車のRD250のキャブのキットが到着していたので、

早速取り付けです！！

一番重要なニードル回りです。

通常使用する回転数の領域の燃料を調整している部品ですね。

キットのものは、そのまま組み付けるのではなく、ある程度バリ取りをしてから組み付けます。

ニードルはクリップの段数によって、燃料を濃くしたり、薄くしたりしています。

車種にもよりますが、大体５段くらいの段数があり、

ノーマルの状態は真ん中の３段目に設定してあります。

キットの中にはニードルだけでも４種類入っておりました。

このストレート径を変更したかったんです！！

右がキットの物で、左が純正品です。

テーパーの太さや、ストレート径も異なります。

ニードルも細い物にすれば燃料が濃くなり、太い物にすれば薄くなります。

またテーパーの形状も濃い、薄いに影響してきます。

これは純正のキャブですが、レース用のCRやFCR、TMRなどは、

ニードルだけでもかなりの数があり、それだけでなくジェット類はもちろんですが、

スロットルバルブのカッタウェイ、エアジェットなどなど、

その中からエンジンに合った物を選択していきます。

なので、非常に手間と時間が掛かるんです・・・・・・