一気に真夏日？？？

今日は暑い！！

何でも３０度以上だったとか・・・・・・

お疲れ気味の体には応えますね～～～。

今日は業者オークションで仕入れた車両が到着！！

ムフフな油冷の88年のGSX-R1100です。

フルノーマル車で、走行も２００００km程度の車両です。

自分で乗っちゃおうかとも思っちゃっております？？？

まあこちらはまだ仕上げ前ですので、各部の状態を確認してからですね！！

・・・・・・・・いつになるか分かりませんが・・・・・・・・・・

さて、今日は修理車両の750SSの作業から！！

ご依頼は、「右側が火が飛ばずにエンジンが掛からない」との事と、

その他もろもろで御座います。

ご存知の方も多いと思いますが、750SSはCDI点火です。

お客様のほうで、CDI、イグニッションコイルは社外新品に交換したとの事でした。

確かに、両方とも交換済みのようですね～～。

と言うことは・・・・・・・・・・・・・・・・・

まずは、コイルの配線を差し替えて右側のプラグに火が飛ぶかを確認です。

バッチリ飛びました！！

コイルと、CDIはOKのようです。

となると、ピックアップですかね～～～。

まあこちらも当然メーカー廃盤部品です。

困ったな～～～、と思いつつ、ジェネレーターカバーを開けて、ピックアップローター廻りを

確認してみます。

まずは、ピックアップとローターのクリアランスを見てみます。

・・・・・・・・・・・・・右だけ異様に広い・・・・・・・・

これだ！！

クリアランスを適正な数値に調整しなおして、

火花が出るかを確認すると・・・・・・・・・・出ました～～！！

良かった良かった！！ひと安心です！！

ついでに点火時期が正しいかも確認しておきます。

点火時期は圧縮上死点前の数値が正しいかを確認して、調整します。

CDIとはいえ、ピックアップを微調整できるので、

適正な数値の位置で調整します。

そしていよいよエンジン始動です！！

いざキックしてみると、右側しか燃えてない・・・・・・・

圧縮は３気筒ともに結構あったので、キャブかな？？

とりあえず、キャブを外して内部を確認です。

こちらは左側のキャブですが、若干ゴミが入っておりましたが比較的きれいな状態でした。

こちらは真ん中のキャブですが、

空けた瞬間、ドロドロとした明らかにガソリンじゃない液体で一杯でした・・・・・

２サイクルエンジンオイルのようです・・・・・

このキャブは社外品のキャブで、オイルラインも変更されており、

オイルポンプからクランクケースに、供給されるのではなく、

キャブレターに供給されるような構造になっておりました。

片肺の原因はこれでした！！

とりあえずキャブ内部を洗浄して、組み付けます。

カワサキトリプルのキャブの組み付けは非常に難しいんです。

キャブの取り付け角度、アクセルワイヤーの遊び調整、スロットルバルブの同調調整など、

非常にシビアな作業なんです。

各部の調整をしてから再度エンジン始動！！

今度はバッチリ３気筒燃えております！！

ただ、やはり真ん中は、フロート内がオイルだらけになっていただけあって、

だいぶオイルを飲んでいるようでした・・・・

これは走って燃やすしかないですね。