LML 4S ２００

LML　４S　２００の納車整備です～。


２００の４Sは久しぶりです～。



TOPマークが赤になってました～！。SPECIAL感を出す意味合いでしょうか～！？



見慣れてる１５０系とはダイブ違います～


違いはマグネシウム製のヘッド・・・・・・・・・・ウソです（笑）。チタン色がカッチョイイですね～！！



相変わらず、脂というか、ニスが塗ってありますなぁ～・・。


エンブレムも２００は　スクロール（流れ文字）です。”S"が赤で強調してます～（笑）。

小さく　DLX　ってのがいいですね～！。

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作業に入ります。

毎度ながら、フロントハブから




バリを修正



ブレーキも修正。組み立て後、エア抜き


次はハンドル内です。

作業は、グリスUPと。

配線のCheckと調整です





お約束の梅ジャム

キャブのOH

印度ガソリン・・・色からして、まだ、新しいですね。



４S２００で重要なことといえば、MJの変更です。
前にも何度も書いてますが、デフォルトのMJでは薄過ぎます・・。

なので、最適なサイズに交換します！！。

４S２００では、クラッチが新型となり、従来型より強化されてる反面、操作が重いです・・・。
しかも、クラッチ側のレバーの形状から、ワイヤーが擦れ、切れやすい傾向があります。



重い操作を改善スべく、ワイヤーを交換しました。たっぷりグリスUPもしてます。


オイル交換です



ストレーナーには金属片がありました・・。



パッキンは毎度交換します。



オイルはHIROKOのspeacRです




印度プラグ（SUPER MICO)から、国産のNGKに交換。Cプラグは高価ですね～・・。

後は、試乗してワイヤーの調整、キャブ調整をします。



完成！。

【インプレ】
アイドリングも低く安定していて、とても静か。吹けも軽く、スムーズです。
ギア比が、125/150系からするとハイギアードであまり回転を上げなくてもスピードが乗ります。

普段、チューンド車に乗ってるので、パワーやトルク感では大人しく感じましたが、ノーマルとしては十分な出力だと思います。　さすが、２００ccです！。

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