快速ベスパ製作所

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2012年02月23日(木) 12時08分01秒 posted by kingpower888

カスタムシート

小ネタでｽﾏｿです～。

昨日、北九州から帰ってきて、馴染みのシート屋さんに℡しました。

僕『今、混んでますか～！？。』
　
シ『うん、少し詰まってますね。』

僕『自分のスクーターのシートの破れですが、じゃあ、空いてる時に出しますね』

シ『何時に等るか分からないので、取り敢えず持って来なさい』

という訳で、ベスパのシートは替えがいくらでもあるけど、コレは無いと言ったら
何と1日で仕上げて頂きました～！！。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
コレです～！！。

座面は黒のメッシュ、

後ろは濃いグレー、薄いグレーのパイピングにステッチは赤糸。

流れるような、ライン～（笑）。

ﾁｮｯﾄ不格好だった、TOPケースとのバランスもよくなりました～！！。

そう、BCD/Designのグラフィックに合わせてみたんです～。

座面もメッシュで滑らなくなり、かな～り気に入りました～！！。

いつもながら、”良い仕事してますねぇ～！！”＜されてますです～（笑）。

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PX150origi…
おととい
PX150origi…
02月21日
PX150origi…
02月20日

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2012年02月22日(水) 16時16分01秒 posted by kingpower888

PX150originale　6　完成！！

テーマ：ベスパ修理

今日、納車で北九州の小倉に行ってきました～！。

まぁ、どういう仕上がりがみてください。

完成の全体像～！！。　あっ、この後、一箇所変更になります～（笑）。

FL2用のマルチリフレクターハロゲンヘッドライト

メーターケーブルも交換しました。

茶色のワニスコートも落としました

メーターも動く様に修理。30キロ位はテストしてます＜この後

FAST・FLOWコックのアルミレバー＆ひましじゃけん投入！！

JL製のステンレスチャンバーです。サイレンサーはカーボンケブラー巻き

このチャンバーはスペアタイヤが装着できるんです～。

こんな、外観です～！！。なかなか、カッコいいですね。ソコまで五月蝿くはないですよ。

PX用ヘルメットフック。シートの取り付け穴を若干拡げました＜シートの開閉をスムーズにするために。

バッテリーバンドもPIAGGIO純正部品なので、かな～り強力なテンションでした～。

エンジンはPOLINI１７７改１８７ccです。ロングストロークのカウンタークランク投入！。クラッチは２００，キャブも２００用改です。

フライホイールは軽量のHP4。これで、モトクロッサーの様な吹けとなります～！！。

エンジンもアルミの地肌がでました＜元は茶コート。ボロになってたブレーキワイヤーも交換

ヒビ割れてミイラと化してたゴム類も交換。これだけでも、Ownerさまは喜ばれてましたョ（笑）。

ミラーはハンドル下のマウントに～

最後、

Ownerさまの要望でメッキのミラーに交換しました。だいぶ、印象が変わりますねー。
スポイラーも装着。

《インプレ》
下からトルクがあり、吹けも良いです～！！。不用意に開けると、フロントが浮く位のパワーがあります。操作も軽く、あと、ドラムながら、ブレーキはよく効きます。

なかなか良いのが出来たと思います～！！。

おしまい

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2012年02月21日(火) 00時59分39秒 posted by kingpower888

PX150originale　5　完成間近

テーマ：ｶｽﾀﾑﾒｲﾄﾞ　ﾍﾞｽﾊﾟ

最終仕上げに掛かります～。

まず、得体の知れない鉱物oilに代わって、投入するのは、広島高潤社製のひましじゃけんです。
使ってる人はご存知ですが、吹けが鋭く、排煙が少ないので、タイヤホイールが汚れないんです。
あと、甘～いイイ匂いがする素敵なoilです。その匂いでキャブセッティングも分かるのでスゴく便利ですよ～。あっ、ハイオクと合わせて使わないとダメですけど・・＜レギュラーではイイ匂いにならないんです～。

基本的な事ですが、レギュラーとハイオクの違いってご存知ですか～！？。オクタン価が高いのがハイオクって皆さん知ってますが、オクタン価が高いっていうのは、カンタン言えば、どういうことでしょう～。よく燃える！？、NONONONO～ブーです。ハイオクの方が燃え難いんです。

では、なぜ、ハイオクを使うの！？。それは、プラグのスパークに対して正確に燃やせる為です。
エンジンに高負荷が掛かると、自熱でプラグの点火とは関係ないところで燃える事があります。
それを、ノッキングと言いますが、ノッキングはﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝ（異常燃焼）の一種で、衝撃波を生じます。
最悪、焼き付きやエンジンブローも元になるんですね～。

なので、ハイオクで正確に燃やしてノッキングを抑えるというわけです。もう少し続けると、自動車には、ノッキングノックセンサーが付いてるので、ノッキングを起こしそうになると、点火時期を遅らせたり、燃料カットをし、エンジンブローを防ぎます。
バイクではまず、ソレらは無いんで、注意なんですね～。

このまま話すと長くなりそうなんで、今日の講義はコノくらいで勘弁しておきます～（爆）。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

glove-BOXのミイラを取りました～。

潤いのあるゴムです～（笑）

次は、ミラー交換です～。

アタマの上から生えてるミラーは嫌だ～とのことなので、ハンドル下のマウントにします。

でも、コレ、結構、メンドイんです～

ハンドルをズラサないと、ミラーの土筆は抜け無いんですヨ～。

ハンドルをズラしました。そのためには、ブレーキワイヤーを外さないとダメです～。

反対のクラッチ側は更にメンドく、クラッチワイヤー、ウインカーSWITCH、セルのSafetySWITCHも外さないとイケません・・。メンドで写真、取り忘れました。。ｽﾏｿ。

土筆にはガッチリ、LOCTITE剤が塗られてるので、いきなり回すと、折れたり、ネジ山を壊します。
なので、少し緩めては、ラスペネ吹いてまた締めて、また、緩めて、ラスペネ、締めるを繰り返して、少しずつ外していきます。土筆が折れたら、その分のネジが使えなくなるので、慎重にね～。

チャンバーの取り付けも難儀しました。エンジン単体のフィッティングではOKだったけど、スタンドスプリングと思いっきり、ぶつかります・・。

仕方ないので、元より細いPK用のスプリングに交換。

なんとか付きました。

あと、こんなのも試してみました～

POLINIのパワフィルKITです。

ファンネル＆

パワフィル。取り付けには、CNC加工のアルミピースが付きます。

結局、コレはやめました・・。理由はセッティングがむずかしくなるからです。
ご近所のお客さまでしたら対応できますが、このOwnerさまは北九州市なんで、無難にしておかないと、対応出来ないと考え直しました・・。

その後、コレ無しで、バッチリセッティングを出しましたとさ～。

次はラストです～。

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2012年02月20日(月) 12時42分17秒 posted by kingpower888

PX150originale 4 エンジン組立

テーマ：エンジンチューン

もう既に、ほぼ完成してます～！。さっき、乗ってきましたが、なかなか、イイ感じに仕上がってますよ～！！。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
エンジンを組立ますが、いつもの下準備をします～。

茶色のワニスコートを落としました。コレ、下手な油汚れよりタチが悪く、洗浄剤だけでは全くでした・・。まぁ、ほぼキレイになったと思います。

200系の24㎜キャブに換装するので、キャブに合わせて、ケースとキャブBOXの切削部分をマーキングします～。

ケースの掃気ポートもシリンダーに合わせてマーキングします。

コイツが出てきたんで、もう、ネタバレですね～・・（笑）。

使うシリンダーはコレです～！！（笑）。

切削ポイントを処理済みの図

使うクランクはコレです

60㎜のロングストロークのカウンタークランクです。

左右のバランス取りの為、大幅に切削してあります。LMLのweakPointとして、クランクのBIGエンドの弱さがあります。ウチでも数台、あと、知り合いからの情報を含めても、やはり、弱いみたいです。

ベアリングを入れる為に、ストーブで温めます。

使用部品は殆ど、PIAGGIO純正部品です。

お馴染み、高級茶シールですね。

此の様に、ツライチに出来るのが、このシールのイイトコです。

あっ、僕は、まず、クランクから先に入れて置きます。最初に入れる理由は、邪魔なモノが無いので、入れ易いためです。当然、インストーラーで引き込みます。

ココはあまり紹介してないので、ココのニードルローラーは21本入れます

SPIDERも純正部品。

並べると、摩耗が分かりますね。ちなみに、セレクターロッドはP社のとは、若干違いました。

Dシャフト引き込み～。

最近知りましたが、こんな便利な純正部品があったんですね～・・。コレは、セルモーターのメクラ蓋です。スタッド穴は厚めのゴム板をポンチで打ち抜き、栓を作りました。

ケースを閉じる前の図

シリンダーKITは”King　of　１７７”と称されるPOLINIです。ロングストローククランクを使うので、１８６．９ccとなります。

水冷じゃなくて、ｽﾏｿ・・（笑）。

ﾁﾗ見せ～～

チャンバーのフィッティングです～。

コレです～。

クラッチは200系の7本スプリング。プライマリは１丁多い、２２T。僅かですが、ハイギア化。

BCRも付けます。

次はキャブです。

どちらも新品ですが、大きい方の鉛筆を使います。鉛筆の大きさが燃料の流入量になります。

こうやると、大きさが分かるでしょ。※この付け方では無いのでご注意ください。

SI24/24改

ブレーキシューも面取り済み。＆　ブルーシール＜アイスクリームではない・・（爆）。

エンジンを搭載しようとしたら、Rブレーキワイヤーが傷んでました・・。

エンジン搭載！！

続く

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2012年02月17日(金) 23時00分37秒 posted by kingpower888

PX150originale　3 タンク＆エンジンバラし

テーマ：ベスパ/エンジンOH

エンジンをやる前に、コレらを片付けます～。

得体の知れない鉱物油。コレいつのかワカンナイし、チューニングエンジンでは危険なので

捨てます～（笑）。

それから、

新定番化してるファーストフローコックに交換します。このコックは燃料を効率的に供給することができます。

取り付け完了！。レバーはラージでは詰めないと使えません。
それから、燃料ホースも２重構造のゴム製に交換しました。

タンクを外したついでに配線も処理。今回、セルは外す為です。

LMLには無い、ヘルメットフックも取り付けます。コレ、結構便利なんです～。

クラッチワイヤー、あり得ないことになってました・・。こんなに調整金具を出すと、その内、折れます。ここで調整は出先で止むを得ずの時だけにしましょう＾。

干からびた、ボロボロのサイドパネルゴムも交換します。

PIAGGIO純正は肉厚、幅広で、かなりしっかりした作りです

リベットも純正を使用。結構、このリベットって高いんです～（笑）。

パネルゴムはミイラ化してました～（爆）。

出し忘れ。流石、お国柄か？、ベロー内に茶こし網が入ってました～（笑）。最近だと、シート下ですよね～。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

エンジンを降ろしました。

ブレーキシューはリアも片アタリしてました・・。

ステータも色こそ違いますが、パターンはPXと同じです。

クラッチは普通の１２５/150系のクラッチです。

コレ見て何か気づいた人は達人の域です～（笑）。

答え：リブが無い・・でした。２００系のクラッチにしても加工の手間が減ります。

HEAD＆Cylinder。LML式の銅製のヘッドガスケットが入ります。でも、PIAGGIOマーク入り～（笑）。

あ”～～～～。残念。なに！？、状態は良いです。残念なのは、期待してた５ポートじゃなかったから～です。フツウの３ポートでした・・。

ピストン＆シリンダーはキズ一つない、良好な状態でした～。

ケースご開帳～！！。キレイでした。

残ったクランクをセパレーターで押し出します。結構、キチキチ・・。それにしても・・・エンジン全体が茶色のワニスコーティングがしてあるので、後から、タイヘンな思いをします。。。

オイルシールのLIPはブヨけてました。コックを閉めなかったのかな・・？。

エンジン内に溜まったoilを紙ウェスで拭うと・・無数に金属片が・・。あまり、距離、走ってない感じでした～。

SPIDERもソコまで傷んでない。ん～、激しく悩む・・交換するか・・・します～。

かな～り、キチキチマシーンでHASCOでもキツかった・・。

え～、FAGにもINDIAがあるんだ～！！。てっきり、SKF　INDIAだと思ってました～！！。

ココもキチキチマシーン猛レース～～でした。

あっ、ココもFAG社なんだ～・・。印度の～。

クラスターは、印度SKFでした～（笑）

ドンガラ～～。

フライローラーを外す為に、ストーブONです～

続く～

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2012年02月16日(木) 22時08分49秒 posted by kingpower888

PX150originale　2　メーター等

テーマ：ベスパ修理

まずは、動かないメーターから修理しましょう～。

おっ、早くも原因発見かぁ～！！

メーターケーブルが折れてました・・。

LMLのメーターケーブルはPXのソケット式ではなく、PEのねじ込み式なんです～。

早速、交換～！。

どんどん行きます～

それにしても、ワイヤープーリーにはグリスのグの字も無いですね・・ドコが売ったんでしょうね＾。

内側が曇ってるヘッドライトをFL2用のﾏﾙﾁﾘﾌﾚｸﾀｰのハロゲンライトに交換します。

配線が合わなかったので引き直しました～。あっ、梅ジャムも充填＾（笑）。

まっ茶茶を落とす為に、ドラムを外しました～。

それにしても、スゴイ、バックプレートですね～。おひさまっぽくないですか！？。

茶落とし終了～！。コレ、予想外でした・・。通常、溶剤で洗えば、カンタンに落ちるんですが、流石、15年モノの熟成か？、全く溶けませんでした・・。全部手作業で剥がしたとさ～・・。

LMLとPIAGGIOの両マーク。DOUBLENAMEというやつですね～。

シューは片アタリしてました・・

面取り修正～！！。

　　
　　〈〈〈〈〈問題勃発〉〉〉〉〉
大体組み上がり、試しにメーターケーブルを手で回そうとすると・・・

全～く、ビクともしません。。ケーブルがよくなかったのかな～？・・・関係ありませんでした・・。

そう、メーター側が固まってるんです・・。それで、ケーブルが折れたんですね。。

ラスペネ差しても、ピクリともしません。

ココは常套手段のメーター先端くわえドリルリバース作戦も・・・空回りしてビクともです・・。

仕方ないので、ケーブルのサイズに削ったドライバーで根気よく回してみました・・。
スプレーグリースを吹きながら・・すると、少しずつ回るようになりました～。

あとは、根気で回し、吹きを繰り返すと、まぁ、ドリルが使えるくらいまで、動く様になりました～。
PIAGGIOマーク入りのLMLのメーターなんて今では入手出来ないので根性で動かしましたよ～！！（笑）。

試乗してみましたが、マトモに動いてます～！！。

メーター動かすのも、一苦労ですよ～～。このパターンの修理の実績もあるのでやりました。
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試乗の時、思い出しました。

コレです。　　ってどれ！？。

ウインカーブザーです。トラックみたいでイヤだから外して。とOwnerさまからの依頼があったんです。

コレ、ですね。僕は逆に、PXに付けてますけど～（笑）。

ヘッドライトも明るくて◎。

明日はエンジンを降ろします。

続く

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2012年02月16日(木) 14時36分38秒 posted by kingpower888

PX150originale

テーマ：ベスパ修理

皆さま、お待たせしました。何日も前から、MIXIのフォトにはUPしてましたが、やっと日記です。

PX150originale（オリジナーレ）です。１９９８年に正規輸入元より限定１００台？だか販売された車輌です。この年、松田優作のブームがあり（缶コーヒーのCMがきっかけ）、当時ラインナップにはなかった１５０を急遽、輸入した訳です。
ネタをバラせば、このオリジナーレはLML製なんですね。LMLの正規ライセンスで正規輸入モノってところは珍しいです。

さっそく見てみましょう～。

全体像

このエンブレムはこのモデル専用です。 STAR DULXEと同じ様な作りですね～。

PIAGGIOのﾍｷｻｺﾞﾝ（六角形）マーク以外はまんま、LML２Sと同じですね＜初期LOTの
それにしても16㌔とは新古車かっ！？＜後で聞いたら、メーターが動かないとのことでした（爆）。

VESPAのエンブレム＆HEXのTOPマーク＜このTOPマークはﾁｮｯﾄ違いますね＜蒸着メッキの縁です。
あと、ライトが曇ってるので、新しいモデルのユニットに交換しようと思ってます。

これはスゴイ！。このバックプレートは空力的にもよさそうでCOOL!！
タイヤはラーメンではなく、S83でした。

SHOCKはLMLとおなじ、ガブリエル製

フロアの初期LOTとおなじく、T5式のゴムマット。
個人的にはコレ好きです～。

シールまで同じ～

車台番号のシールも～。形式がLMLですね。

タンク周りも見慣れた光景

あっ、タンクキャップはZADI製です＜さすが、P社扱い。

SEATもLMLとおなじメーカー

エンジンも同じ。あっ、PXとも変わらないのでご安心を～

点火はLML式なんで、コッチの方が都合がイイです～。REED車ではありませんでした。

プレート。まんまですね。

バッテリーまでおなじかっ！。英国系のメーカーのモノです

ストラップは切れて応急処置が・・。

CDIも現行LMLと同じタイプでした。

バンパーもね。このバンパーはイタ車とはﾋﾞﾐｮ～に合わないです。

このあたりはインド車のweakですね・・交換します。

まっ茶茶のフロントハブ。錆止めのワニスみたいのが塗ってあります・・コレは溶剤で落とせます

ライトは常時点灯でHI/LOのみなんですね～

LMLの正規ライセンスの証

LML　２Sをよく知ってる者からすれば、タイヘン興味深かいですね。

あっ、このオリジナーレは、”乗り易くて速い”のFINEチューンのオファーで入庫です。
あと、モトクロッサーというイメージも在るそうです～。

さて、どうなるか～！！。

続く

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2012年02月15日(水) 21時11分08秒 posted by kingpower888

BWS KOSO

テーマ：ハンドルまわり

デジタルメータが如何表示（光るか！？）が見たいとの声を頂いたのでお見せしますね～。

こんな感じで結構、明るいんです～。

拡大すると

左側にFUELの残量バーがあり、右寄りに大きく速度。下に、オドとトリップです。

その上の枠に⇚　：N　：oil　：HI/BEAM：⇛　のインジケーターがあります。
ボケてますが、

HIビームと⇛インジケーター点灯

コレは、ハイビームです。

マグネットセンサーです。

メーターケーブルは撤去。メクラ蓋をしました。

オマケ

Vespa純正背もたれパッド装着～（笑）。

ハンドルは低めで絞りが少なく、フラットバーに近いです。アルミ製ですが、剛性があり、ハンドリングが軽く感じます。

結構、イイ感じで気に入りました～。

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2012年02月15日(水) 12時48分12秒 posted by kingpower888

BWS デジタルメーター

テーマ：カスタムメイド　オートマ車

普段の足車、BWS100がﾁｮｯﾄ前から、スピードメーターが動かなくなりました・・・。

昨日は、雨で仕事にならん・・ということで、メーターを交換することにしました～。＜このままでは整備不良で捕まるしなぁ・・。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～＾

元はこんな感じでした～。純正のメーターを修理してもなぁ、足車なんで、コストは掛けたくないし・・。

取り敢えず、外してみました～。ひょえ～～、何、トグロ巻き配線は・・・。

これからがタイヘンでした～。結局、ハンドルSWITCHからの配線は短い。車内はトグロ・・。

半田を溶かして長目のハーネスを作り替えました。端子も外して、同じタイプで付け替え。
写真の側はカンタンでしたが、ウインカー側はこの倍の数でした～。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

完成～!!. 結局、ハンドル周りもゴッソリ交換～（爆）。コストが掛かるしなぁ～～はどうした！？（大爆）。

KOSO製のデジタルMultiメーターです。

苦労したのはココ（笑）。

メーターのマウントも考えました。ハンドル、ポスト、ガードはTNT TUNING製

なんか、カッコイイんだか悪いんだか・・。

でも、気に入りました～。

反響があれば、ナイトモードを見せます～。

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2012年02月13日(月) 18時11分14秒 posted by kingpower888

BAJAJ大作戦　６ﾊｰﾈｽ&ブレーキカム

テーマ：bajaj

この日記を書いてる今、すでに完成してます～！！。

ソレまでが、何から書こうか悩む程、いろんな事があり、タイヘンでした～・・。

エンジンを搭載して

まずはコレから書きます。ステータの配線の引き直しです。

元の状態

引き直し後

ココまでは問題無かったです。前に書いたかどうかは忘

れましたが、クランクを交換してるのでベースプレートの位置を調整しないと、火が飛ばないんです～。

知ってたけど、火が飛ぶまで一苦労・・。
その後、フライとCylinderが接触してて、また苦労～（笑）。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
ワイヤーと配線をやって行きます。
写真はありませんが、コレ、スンゴク時間が掛かるんです～。