バレンシア
での’１０シーズン始動から１週間
オフシーズンテスト第２Ｒが２/１０～１３の４日間
場所をへレスに移して行われた
参加チームは先週ニューマシンを発表した３チームを加え全１０チーム
バレンシアやバルセロナと比較して
低速コーナー
が多く近代グランプリサーキットと似た性格をもつ
このへレスでのパフォーマンスが注目される
が・・・日本同様に今週のへレスは悪天候に見舞われ
４日間いずれも全てもしくは一時的に雨の降る
生憎のコンディションとなってしまった
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＜フェラーリ＞
バルセロナを席巻したフェラーリは
前半２日をアロンソ、後半２日をマッサが担当
ほぼバレンシア仕様のまま持ち込まれたＦ１０は、信頼性の確認と低速コーナーでのハンドリングセットアップ中心に開発が進められ、雨天だったこともありトップタイムは総合で１４、１５番手タイムとタイムシートの後半
に沈んだものの、トータル４５０周近いマイレージをノートラブルで稼ぎ絶対的な安定性を見せつけた
フェルナンド・アロンソ （１日目）１分２２秒８９５ / （２日目）１分２１秒４２４
フェリペ・マッサ （３日目）１分２１秒６０３ / （４日目）１分２１秒４８６
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＜マクラーレン・メルセデス＞
マクラーレンはカーナンバー順に前半がバトン、後半をハミルトンが担当
初日の僅かなドライコンディション下でＭＰ４‐２５の空力テストを行った後
レインコンディションになってからはエンジンとギヤボックスのマッピングや
ブレーキ素材の比較テストなどを実施した
そして最終日にはハミルトンがトータルベストとなるタイムを記録
途中、警告灯
が点灯したためコース上にマシンを停めて赤旗
が提示される場面もあったが大きなトラブルはなく、バトンもシートポジションの調整が終わり感触も上々で、着実にマシンの熟成を進めている
ジェンソン・バトン （１日目）１分２４秒９４７ / （２日目）１分２０秒６１８
ルイス・ハミルトン （３日目）１分２３秒９８５ / （４日目）１分１９秒５８３
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＜レッドブル・ルノー＞
このへレスのピット上でついにニューマシンＲＢ６を発表したレッドブルは
初日シェイクダウンを含む前半２日をウェーバーが担当し
エースのベッテルは後半３、４日目に新車初ドライブとなった
ＲＢ６はいきなりエンジンからのオイル漏れ
でコース上にストップ
２日目もいくつかの信頼性トラブルが発生したものの
後半はベッテルがセットアップに主眼を置いたロングランテストを敢行し
初期トラブルは何とか回避できたようだが、まだその速さは未知数である
マーク・ウェーバー （１日目）１分２６秒５０２ / （２日目）１分２２秒０４３
セバスチャン・ベッテル （３日目）１分２１秒７５４ / （４日目）１分２１秒２０３
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＜ＢＭＷザウバー・フェラーリ＞
バレンシア最大のサプライズ
だったＢＭＷザウバー
今回のテストでは可夢偉が初日からステアリングを握る
１日目は生憎の天候で空力やメカニカルなテストを行えず苛立ちを見せるも
２日目午後はドライコンディションの下
精力的にプログラムをこなしてデイリートップタイムを記録
ここでも、ザウバー＆可夢偉が存在感を示した
３日目には代わってシートに座ったデ・ラ・ロサがメカニカルトラブルでコース上にマシンを止めるシーンもあったが、修理後にセカンドベストをマークするなどＣ２９のベースポテンシャルはやはり高そうだ
小林可夢偉 （１日目）１分２３秒２８７ / （２日目）１分１９秒９５０
ペドロ・デ・ラ・ロサ （３日目）１分２０秒７３６ / （４日目）１分２２秒１３４
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＜ルノー＞
ルノーは前半をペトロフ、後半をクビカというスケジュールだったが
天気予報に従い急遽２日目のドライテスト
にクビカを起用
両ドライバーが１日交代でドライブすることとなった
Ｒ３０は、「非常にセッティングレンジが広い」 とはクビカの弁だが
これまでのところ大きなトラブルもないがロングランでのタイムも平均値
最終日にトップからコンマ８落ちの４番手タイムを記録するが
周回数的にも燃料搭載量はやや少なめと見るべきだろう
ビタリー・ペドロフ （１日目）１分２５秒４４０ / （３日目）１分２２秒０００
ロバート・クビサ （２日目）１分２２秒００３ / （４日目）１分２０秒３５８
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＜メルセデスＧＰ＞
このオフシーズンの注目度Ｎｏ．１のメルセデスＧＰは
ロズベルグが奇数（１，３）日、シューマッハが偶数（２，４）日を担当
バレンシアでは外見のアグレッシブさに反して
ＭＧＰＷ０１のペースが望んだほどではなかったと
ロス・ブラウンも認めていたが、それでも信頼性は次点レベル
初日のロズべルグのトップタイムは天候のおかげだが
シューマッハは２日間で２０４周を周回しロングディスタンスでの
マシンセッティングに専念しており素性は問題なさそうだ
しかし、昨年ほどのアドバンテージがない（むしろ追う立場）のは明白で
旧ホンダのエンジニアリング陣がこの先どう開発を進められるか注目である
心配なのはロズベルグの伸びが今ひとつなところだが・・・
ニコ・ロズベルグ （１日目）１分２０秒９２７ / （３日目）１分２２秒８２０
ミハエル・シューマッハ （２日目）１分２１秒０８３ / （４日目）１分２０秒６１３
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＜トロ・ロッソ・フェラーリ＞
外見はまんま昨年型レッドブルでも中身は一新・・・らしいＳＴＲ４
バレンシアでは初期トラブルに泣かされたが
ここではそのベースパフォーマンスの高さを発揮した
初日のブエミのセカンドベストはロズベルグ同様タイミングの結果だが
２日目のドライコンディションでも安定して速く１２１ＬＡＰを周回して
同じく堂々の２番時計
３日目に交代したアルグエルスアリは、午前中のわずかな時間で
そのタイムをさらに上回るこの日のベストタイムを叩き出した
４日間総合でも２、４位のタイムを記録したこのマシンは
序盤戦は要注意な存在になりそうだ・・・
セバスチャン・ブエミ （１日目）１分２１秒０３１ / （２日目）１分２０秒０２６
ハイミ・アルグエルスアリ （３日目）１分１９秒９１９ / （４日目）１分２４秒０７２
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＜フォースインディア・メルセデス＞
実質このテストがニューマシンＶＪＭ０３のシェイクダウンとなるフォースインディアは、初日からリウッツィのドライブでトラブルフリーでレースディスタンスを走り切りまずまずの出だしとなった
前半２日間は各部のシステムチェックを重点的に行い
後半２日間はスーティルがロングディスタンステストを敢行
タイムと周回数を考慮すれば、速さはトップチームには及ばないが
昨年は苦手としていた低速コーナーでの挙動の安定性が光った
最終日にはスーティルがセカンドベストを記録している
ビタントニオ・リウッツィ （１日目）１分２４秒９６８ / （２日目）１分２０秒７５４
エイドリアン・スーティル （３日目）１分２１秒４２８ / （４日目）１分２０秒１８０
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＜ウィリアムズ・コスワース＞
このオフシーズンテストで
最もトラブルに泣かされているのが古豪ウィリアムズ
「ＦＷ３２のバランスは素晴らしく、速さもある」とドライバー陣は繰り返し
実際トップタイムはそれなりに出てはいるのだが・・・
２日目にハイドロリック系とドライブシャフトにトラブル
３、４日目はギアボックストラブルにスピンアウトと連発
チームの迅速なリカバーでかろうじてマイレージは稼いでいるが
残り２回のテストに向けてまずは信頼性の確保が目標となりそうだ
ニコ・ヒュルケンベルグ （１日目）１分２２秒２４３ / （２日目）１分２０秒６２９
ルーベンス・バリチェロ （３日目）１分２３秒２１７ / （４日目）１分２０秒３４１
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＜ヴァージン・レーシング・コスワース＞
新規参入チームの先頭を切っての
合同テスト初参加となったヴァージンは波乱の船出
シルバーストンでのシェイクダウン後にアップデートされたニューマシンＶＲ－０１だったが、初日は序盤のドライコンディション下で１周もできず、その後もレインコースでのトラブル回避のため５周で終了
やっと天候に恵まれた２日目は
グロックが１１周した所でフロントウイングが脱落
スペアパーツがないためこの日もここで走行中止となってしまった
さらに３日目もパーツ到着が遅れたことで
終了間際にディ・グラッシがやっと８周したのみ
最終日になって、やっと６３周を消化してそれなりのタイムを残したが
シーズン開幕へ向けてまだまだやるべきことは山積している....
ティモ・グロック （１日目）１分３８秒７３７ / （２日目）１分２９秒９６４
ルーカス・ディ・グラッシ （３日目）１分３７秒１０７ / （４日目）１分２２秒９１２
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■□総評□■
４日間を通じて終日ドライコンディションの日はなく
生憎の天候で多くのチームが評価プログラムの変更を強いられた
今回のヘレステスト
今年からの燃料無給油規定を受け
ロングランでのハンドリングの確認に各チーム時間を費やしていた
そのため、タイムシートの結果を全く鵜呑みにはできないが
この時期に一つの参考となるのが各ドライバーのコメント
黙して語らず速いのはバレンシアでも上位にきた４チームで
中でもフェラーリ
の信頼性とハンドリング
ロングランでの安定した速さは印象的だ
マクラーレン、メルセデスのシルバー２も着実にマイレージを稼ぎ
イニシャルセッティングながらマシンの総合性能はやはり高い
ザウバーはここでも存在感をアピール
他チームから｢燃料が軽いのでは？
｣との指摘もでるほどのスピードだが
周回数から逆算する限りそれなりの条件で走っており
その実力はホンモノと見てよさそうだ
レッドブルはまだシェイクダウン後のウォーミングアップの段階ながら
満を持して登場した割にはまだ突出したところは見えず
今回発生した初期トラブルは問題ないだろうが
ウェーバーがやたらと口数が多いのが気になる・・・
一方でやたらと御託が多い、強がりNo.1がウィリアムズ
｢各チームがどういう状況でテストしてるかわからない｣
とバリチェロはうそぶくが、FW３２は早くも信頼性に黄信号
ルノー、フォースインディアも似たようなもので
絶対的速さでは一発、ロングラン共に見劣りし
トロ・ロッソを含めたセカンドグループと見てよさそうだ
新規参入のヴァージンに至っては、まずちゃんと走ることが先決
２日目のフロントウイングの脱落は
｢コースアウトした際にヒットした｣
というのがグロックの弁だが
意地悪なメディアの間では、
「CFDで強度計算を間違えたのでは？」と揶揄されている
各チームが開幕
に向けアップデート仕様を持ち込んでくる今週のヘレス第２Rは、コンディションにさえ恵まれれば、最後のバルセロナ以上に今シーズン序盤のパワーバランスを知るいい機会になりそうだ
