カウルフラップと燃料ポンプ とプロペラについて
こんにちは、前回 カウルフラップのお話をしたのですが、
昨日、Cylinder Head Temperature (シリンダー ヘッド 温度計)の
写真を撮りましたので、お見せします。
このゲージを見て、カウル フラップを開けたり、閉めたりするのが、エンジンに良いのでは、と思います。
あまり、難しく考えないで、エンジンも私達も、暑い時は、服を脱ぎますし、寒いときは、コートを着て、チャックを閉めます。 冬に寒くても、これからマラソンをするのでしたら、暑くなるのを予期して、コートなど着ません。
それと同じように、Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｈｅａｄ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅの温度が３５０度以上だったり、そうなる予期が出来る時には、カウルフラップを空けておいて、３５０度以下でしたら、またそうなる予想が出来る時(パワーを下げるときなど）は、カウルフラップを閉めます。
前回の問題の燃料パンプをいつ、ＯＮにするかという問題です。
セスナのパイロットには、あまりピントこないと思います。
なぜなら、セスナのような高翼機は、燃料がタンクからエンジンには、重力で流れていきますので,パンプは、必要ないからです。
でも、低翼機には、燃料ポンプが必要になります。
パイパーセミノールの場合には、前にお話をした通り、エレクトリック パンプとエンジンドリブン パンプの２つがそれぞれのエンジンに付いています。通常は、エンジンドリブン パンプだけで十分です。
どのような時にエレクトリック パンプを使うかというと次の２つの場合です。
１．Ｂａｃｋ Ｕｐ （エンジンドリブンパンプの補助）
２．Ｅｎｇｉｎｅ Ｓｔａｒｔ
１のＢａｃｋ Ｕｐの理由は、以前 セスナ３１０にしてもパイパーの機体にしても、エンジンドリブン パンプが壊れた事がよくありました。ですから、重要な時には、必ず、ＢａｃｋＵｐさせる事が、パイパー社で決めました。
その重要な時とは、
離陸、着陸（ゴーラウンドにも備えて）、シングル エンジンコンデションになった時などです。
だったら、エレクトリック パンプをつけっぱなしでも良いのでは、と言う意見が出てきます。その通りです。つけっぱなしでも良いのですが、それですとエレクトリック パンプの消耗が早くなるので、必要ないときはＯＦＦにする事を薦めています。
２のエンジンスタートは、エンジンがスタートしていない時は、エンジンドリブン パンプが作動していないので、エレクトリック パンプをＯＮにして、Ｆｕｅｌ Ｐｒｅｓｓｕｅを大きくします。エンジンがキャブレーターでプライマーがあるので、プライマーを使うことでエンジンはかかりますがエンジンがかかってから、エンジンドリブンパンプが作動するまでにすこし時間があるので、その間を考えても、Ｆｕｅｌ Ｐｒｅｓｓｕｅを十分に与えておいた方がよいので、エンジンスタート前には、必ずエレクトリック パンプをＯＮにします。
もうひとつの質問で、セスナ１７２などのプロペラの角度は変わらないのに、どうして、セミノールなど大きい機体のプロペラの角度は変わるかという質問です。
それは、きれいに答えてあった人もいましたけれども、推進力増加のためです。
プロペラが、エアーをかいて、推進力をつけています。たくさん空気をかく（角度が大きい）のは、エンジンにとってもきついです。逆に空気を小さくしかかかない（角度が小さい）のは、エンジンにとって,らくです。ですけれども、推進力が小さいです。
皆様、自転車に乗りますよね。１０段ギアの自転車（プロペラ角度が変わるもの）とギアが変わらない自転車（プロペラの角度が変わらないもの）を想像してください。
皆さんが１０段ギアの自転車を使って、、坂を上る時は、きついので、ギアーを軽くすると思います。（これが、プロペラの角度を小さくする事） そうしますと、あまり速く走りませんけれども、ペダルが速く回りやすくなると思います。体の負担もすこし減ると思います。
そして、平たんになりましたら、ギアーを重くして、ペダルをゆっくり回しても速くすすむと思います。（プロペラの角度を大きくしている状態）
飛行機もこの自転車と似ているもので、引力に逆らい上昇するのは、きついです。ですから、プロペラの角度を小さくして、回転を早くして、上昇していきます。 そして、水平飛行では、プロペラの角度を大きくして、ゆっくりと回しても、推進力を増加し、燃費を上げる事も可能です。
このことも、考えて、プロペラの角度を変えていただければ、より有効に機体の性能を発揮できると思います。
昨日、Cylinder Head Temperature (シリンダー ヘッド 温度計)の
写真を撮りましたので、お見せします。
このゲージを見て、カウル フラップを開けたり、閉めたりするのが、エンジンに良いのでは、と思います。
あまり、難しく考えないで、エンジンも私達も、暑い時は、服を脱ぎますし、寒いときは、コートを着て、チャックを閉めます。 冬に寒くても、これからマラソンをするのでしたら、暑くなるのを予期して、コートなど着ません。
それと同じように、Ｃｙｌｉｎｄｅｒ Ｈｅａｄ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅの温度が３５０度以上だったり、そうなる予期が出来る時には、カウルフラップを空けておいて、３５０度以下でしたら、またそうなる予想が出来る時(パワーを下げるときなど）は、カウルフラップを閉めます。
前回の問題の燃料パンプをいつ、ＯＮにするかという問題です。
セスナのパイロットには、あまりピントこないと思います。
なぜなら、セスナのような高翼機は、燃料がタンクからエンジンには、重力で流れていきますので,パンプは、必要ないからです。
でも、低翼機には、燃料ポンプが必要になります。
パイパーセミノールの場合には、前にお話をした通り、エレクトリック パンプとエンジンドリブン パンプの２つがそれぞれのエンジンに付いています。通常は、エンジンドリブン パンプだけで十分です。
どのような時にエレクトリック パンプを使うかというと次の２つの場合です。
１．Ｂａｃｋ Ｕｐ （エンジンドリブンパンプの補助）
２．Ｅｎｇｉｎｅ Ｓｔａｒｔ
１のＢａｃｋ Ｕｐの理由は、以前 セスナ３１０にしてもパイパーの機体にしても、エンジンドリブン パンプが壊れた事がよくありました。ですから、重要な時には、必ず、ＢａｃｋＵｐさせる事が、パイパー社で決めました。
その重要な時とは、
離陸、着陸（ゴーラウンドにも備えて）、シングル エンジンコンデションになった時などです。
だったら、エレクトリック パンプをつけっぱなしでも良いのでは、と言う意見が出てきます。その通りです。つけっぱなしでも良いのですが、それですとエレクトリック パンプの消耗が早くなるので、必要ないときはＯＦＦにする事を薦めています。
２のエンジンスタートは、エンジンがスタートしていない時は、エンジンドリブン パンプが作動していないので、エレクトリック パンプをＯＮにして、Ｆｕｅｌ Ｐｒｅｓｓｕｅを大きくします。エンジンがキャブレーターでプライマーがあるので、プライマーを使うことでエンジンはかかりますがエンジンがかかってから、エンジンドリブンパンプが作動するまでにすこし時間があるので、その間を考えても、Ｆｕｅｌ Ｐｒｅｓｓｕｅを十分に与えておいた方がよいので、エンジンスタート前には、必ずエレクトリック パンプをＯＮにします。
もうひとつの質問で、セスナ１７２などのプロペラの角度は変わらないのに、どうして、セミノールなど大きい機体のプロペラの角度は変わるかという質問です。
それは、きれいに答えてあった人もいましたけれども、推進力増加のためです。
プロペラが、エアーをかいて、推進力をつけています。たくさん空気をかく（角度が大きい）のは、エンジンにとってもきついです。逆に空気を小さくしかかかない（角度が小さい）のは、エンジンにとって,らくです。ですけれども、推進力が小さいです。
皆様、自転車に乗りますよね。１０段ギアの自転車（プロペラ角度が変わるもの）とギアが変わらない自転車（プロペラの角度が変わらないもの）を想像してください。
皆さんが１０段ギアの自転車を使って、、坂を上る時は、きついので、ギアーを軽くすると思います。（これが、プロペラの角度を小さくする事） そうしますと、あまり速く走りませんけれども、ペダルが速く回りやすくなると思います。体の負担もすこし減ると思います。
そして、平たんになりましたら、ギアーを重くして、ペダルをゆっくり回しても速くすすむと思います。（プロペラの角度を大きくしている状態）
飛行機もこの自転車と似ているもので、引力に逆らい上昇するのは、きついです。ですから、プロペラの角度を小さくして、回転を早くして、上昇していきます。 そして、水平飛行では、プロペラの角度を大きくして、ゆっくりと回しても、推進力を増加し、燃費を上げる事も可能です。
このことも、考えて、プロペラの角度を変えていただければ、より有効に機体の性能を発揮できると思います。