実はＲＥＩＭＡＸの（３速）クロスミッションでした
現在は絶版になっているものですが、先輩から中古を譲って頂きました
中古とはいえ使用距離は３万キロほどで、トランスファーも
８７８号の半分も走ってないものだったので丸ごと載せ換えました
仕様としては、
１速から３速までが、純正よりもハイギヤになっています
４速、５速はノーマルのままです
シンクロは１～５速まですべてＷコーンになっています
またギアの歯の形状が変更されていて強度もアップされています
細かい数値ですが、こんな感じです
ＯＳとＨＫＳの中間的なギヤ比の設定ですね
Ａ○Ｙさんの初期のものもこれと同じって噂もありますが
今はギヤ比も違うものになっていますね
そんなわけで、載せ換えてすぐ高速でテストしましたが
シフトアップもダウンも、とにかくつながりが良くて
高回転はもちろん、低回転でのんびり転がしている時も
ついついシフトチェンジの回数が増えてしまいます（笑）
加速している時は、シフトアップ後の回転数が高いので
そのわずか数百回転の差が、気持ちよさと速さにつながっています
減速の時もスムーズにシフトダウンができて気持ちよいです
５００馬力クラス以上のエンジンでは（うちのは４７５馬力ｗ）
純正ミッションは消耗品のように壊れるようになります
なので、３４Ｒ純正ゲトラグに交換する方も多いのですが
コストがかかりすぎなのが難点です
今回は先輩がニスモのゲトラグキットに換装されたので
そのおこぼれが自分に回ってきてラッキーでした♪
ちなみに、ゲトラグに換装された先輩は
その安心感とつながりのよさはもちろんですが
６速の燃費の良さに驚いていらっしゃいました
高速道路で３２Ｒは５速１００キロで３０００回転ほど回っています
しかし、ゲトラグだと６速で２５００回転ほど
※先輩はファイナルもＢＮＲ３４仕様（３．７に交換済）
なので、高速走行が静かになり燃費もぐんと伸びたとか
で、
ＲＥＩＭＡＸのクロスミッションの方は、４速５速は純正と同じなので
そこらへんは純正ミッションと同じです
うちのエンジンでも、ついつい幻の６速を探してしまいます（謎笑）
先日の岡山国際の走行でも気持ちよく走れました♪
少数派とはいえ、やっぱりマニュアルミッション楽しいです
そういえばオッティも先日のエンジン載せ換えのついでに
クラッチＡＳＳＹやレリーズベアリング、ミッションマウントなど
交換してもらったので、そちらもシフトが気持ちよくなりました♪
ちなみに、自分が持ってるクルマは仕事用のトラックや軽トラ
それにオッティにＧＴ－Ｒ、すべて５速ＭＴ車だったりしますｗ
話がそれましたが、たかが３速クロスと思っていましたが
ＲＥＩＭＡＸのクロスミッション、載せ換えてよかったです☆
