強化ピボットというパーツがあります
３２Ｒの初期型～中期型までのプッシュ式クラッチに
使われる部品です
クラッチペダルを踏むと、油圧シリンダーで
レリーズフォークを動かし、クラッチカバーを動かすのですが
ピボットはそのフォークの支点（てこの原理）に使われています
なんで、そんなところに強化品が設定されているかというと
純正品では、クラッチを強化品に交換した時に
折れることがあるんです
クラッチカバーの作動に大きな力が必要になることで
このピボットにもノーマルよりも大きな力がかかってしまって
しばらく使っていると、ある時、突然折れちゃうんです
初代花屋号（３年後期モデル）も、折れたことがありました
その頃は、ニスモのセラメタＣ＋専用カバーという組み合わせ
クラッチペダルも、もの凄く重かったです（汗）
独身の頃、朝５時に家を出て阿蘇方面のコースを走っていて
ギヤチェンジ時にクラッチペダルを踏むと
『スコッ！』っと、いつもよりもすごく軽く踏めてしまったんです
でもシフトチェンジはできません・・・
はじめは訳がわからず、クルマを路肩に止めイロイロ考えました
結局、何かの故障でクラッチが切れないということが分かり
１速に入れたままエンジン始動⇒スタート
バイクの要領で、回転をあわせながらクラッチを切らずに
２速、３速にシフトチェンジしながら走行
信号などで止まる時には２速のままエンストさせ
また１速に入れてエンジンスタート・・・を繰り返し、
何時間もかけて当時のいきつけのクルマ屋に運びました
そこでミッションを降ろしてもらったら
コロンって、折れたピボットの頭が出てきました・・・
当時の純正部品でも、対策品が出ていたので
その時はそれに交換しましたが、その後ニスモからも
強化品が発売になりました
余程、同様のトラブルが多かったんでしょうね（汗）
プッシュ式の３２Ｒに乗っている方は、クラッチ交換時に
そのあたりも確認されることをオススメしますです
とはいえ、３２Ｒも後期モデルでは、３３Ｒと同じプル式になり
ピボットのような部品は使われていません
６年式の現花屋号は、そういう意味ではちょっと安心です
が、クラッチマスターやレリーズシリンダーが逝ってしまうと
同じようにクラッチが切れなくなりますので
たまには点検しないといけませんね