New Mercedes-Benz GenH2 Fuel-Cell Semi Concept Previews Production Model Coming Soon
https://www.carscoops.com/2020/09/mercedes-introduces-genh2-fuel-cell-semi-concept-previews-upcoming-production-model/
世界は世界中の物資を輸送するためにセミに依存していますが、多くの公害の原因となっています。
ダイムラーは、この問題を解決したいと考え、トラック輸送部門の電動化戦略を発表するイベントを開催しました。ビッグニュースは、長距離輸送用の大型燃料電池トラック「Mercedes GenH2 concept」の発表でした。
長距離トラック「アクトロス」と同様の性能を持つように設計されたGenH2コンセプトは、車両総重量40トン、積載量25トン。さらに重要なのは、2つの液体水素タンクを持ち、それぞれのタンクの貯蔵容量は40kg（88ポンド）です。
このコンセプトでは、300kWの燃料電池システムと、一時的に400kWの電力を供給できるバッテリーも搭載しています。このバッテリーの容量は70kWhで、「加速中のピーク負荷時や、満タン状態での上り坂走行時など、燃料電池の状況に応じた電力サポートを提供する」ように設計されています。
量産試作のトラックには、2つの同出力電気モーターが搭載され、そのピーク出力は443馬力（330 kW / 449 PS）、トルクは1,527 lb-ft（2,071 Nm）です。ただし、連続定格は308馬力（230 kW / 312 PS）と1,163 lb-ft（1577 Nm）と低くなっています。
セミには、特にエキサイティングなものはありませんが、重要なポイントは、GenH2が環境に優しく、水素タンク1つでの航続距離が約621マイル（1,000km）になるということです。これは長距離輸送に理想的である。
GenH2は技術的にはコンセプトの段階ですが、メルセデスが、それを生産モデルに反映していることを確認しました。カスタマートレイルは、この2020年代後半に予定されている量産を見越して、2023年に開始される予定です。
GenH2が基調モデルだったかもしれませんが、今日発表されたトラックはそれだけではありませんでした。ダイムラーはまた、「エネルギー効率の高い方法で、計画可能なルートでの定期的な移動をカバーするように設計された」バッテリー駆動の長距離トラックである、メルセデスeActrosLongHaulをお披露目しました。
eActros LongHaulの航続距離は約311マイル(500km)で、2024年の生産開始を予定しています。メルセデスはあまり詳細を明らかにしなかったが、欧州連合（EU）の規制では、トラックの運転手は4.5時間の走行後に最低45分の休憩を取ることが義務付けられているという。 この間に充電することで、"継続的な走行に必要なエネルギーの大部分を賄うことができる "という。
https://www.youtube.com/watch?v=oap18MMGph8
2024年はまだ先の話だが、同社は2018年に導入された流通輸送用のeActrosが、来年には生産を開始すると述べた。ダイムラーは、プロトタイプの航続距離約124マイル（200km）を「大幅に上回る」モデルになると付け加えた。
ダイムラーのマーティン・ダウム氏によると、「私たちは、長期的に市場で成功する可能性のあるバッテリーパワーと水素をベースとした燃料電池という、純粋に地域に根ざしたCO2ニュートラルな技術に焦点を当て、一貫してCO2ニュートラルな輸送のビジョンを追求しています。この組み合わせにより、用途に応じて最適な車両オプションをお客様に提供することができます」さらに同氏は、バッテリー駆動のトラックは、低重量の荷物や短距離走行に適しており、燃料電池モデルは 「より重い荷物や長距離走行に適したオプション 」になるだろうと述べています。
トラックの電動化（バッテリを多く積むと荷物が積めないジレンマ）をどう解決するのか見ていたら、やはり長距離は水素でしたね。
燃料電池は、欧米では無視されていたが、水素時代到来でトヨタが正解であった。
たぶんダイムラーもベースにあるのは、日本（トヨタ）の技術かも知れない。
ダイムラーのマーティン・ダウム氏↓
OFFICIAL WEBSITE OF DAIMLER TRUCKS ASIA
https://www.daimler-trucksasia.jp/index.php/japanese/media/press-releases/japan/mitsubishi-fuso-truck-and-bus-corporation-names-mr-martin-daum
燃料電池バスに乗って燃料電池の未来を考えた
https://ameblo.jp/ghostripon/entry-12104888022.html
パート1
高分子膜が、ピストンエンジンに代わるパワートレインになる。
私たちは20年、この技術を研究してます。（小島FC部長）
水素吸着合金、1996年ぐらい。
トヨタもそのころから研究を始めている。
車両の設計は、日野トヨタ共同で進めている。
トルクは、ディーゼルに対してモーターは、
出力：80kW×2 160kW＝215馬力くらい
トルク：260Nm×2 520Nm＝53.0kg-m
乗用車用を2つ使って、バス1台を作った。
水素は35メガパスカル＝350気圧で1120Lとすると、重量は？
約23～24キロくらいなる。
バスの場合は、水素1キロで10キロ走る燃費計算、200キロは欲しいのでこの重量。
燃料電池とニッケル水素（2次バッテリ）のハイブリッド。
ブレーキを踏んだ時、回生するので燃料電池を止める。
回生分は、バッテリに溜めて加速時に電力を上乗せする。
プリウスのガソリンエンジン部分が、スタック（燃料電池）に変わったのと同じイメージ。
パート2
次世代車への政府補助がある。
車両価格が、通常のバスに比べ高くなる。（日野の竹中氏）
小型自動車への課題は、スタックの小型化とコスト。
インフラ（水素補給所）も真剣にやれば、それほど問題にはならないだろう。
燃料補給、水素5キロで3分ちょっと、EVだと1時間かかかる。
路線バスなどは、コースが決まっているので、うまくやればインフラはそれほど作らないで済むのではないのか？
最後に、水素は危険だといわれるが、水素の安全性はガソリンと同じレベルと説明している。
ガス漏れ時は、室内ではなく車外にガスが拡散するような仕組みになっている。
水素は軽いので上へ行く。漏らさない、溜めない。
技術者同士の話は、話が的確で早いです。
水素屋始めようかな（笑）
燃料電池バスに乗って燃料電池の未来を考えた Part.1 - 2
燃料電池バスに乗って燃料電池の未来を考えた Part.1
https://www.youtube.com/watch?v=EFru3v-dTsg
燃料電池バスに乗って燃料電池の未来を考えた Part.2
https://www.youtube.com/watch?v=ZV--4HOXDjM
