燃料電池バスに乗って、燃料電池の未来を考える。
ポイントを書き出しておきましょう↓
パート1
高分子膜が、ピストンエンジンに代わるパワートレインになる。
私たちは20年、この技術を研究してます。（小島FC部長）
水素吸着合金、1996年ぐらい。
トヨタもそのころから研究を始めている。
車両の設計は、日野トヨタ共同で進めている。
トルクは、ディーゼルに対してモーターは、
出力：80kW×2 160kW＝215馬力くらい
トルク：260Nm×2 520Nm＝53.0kg-m
乗用車用を2つ使って、バス1台を作った。
水素は35メガパスカル＝350気圧で1120Lとすると、重量は？
約23～24キロくらいなる。
バスの場合は、水素1キロで10キロ走る燃費計算、200キロは欲しいのでこの重量。
燃料電池とニッケル水素（2次バッテリ）のハイブリッド。
ブレーキを踏んだ時、回生するので燃料電池を止める。
回生分は、バッテリに溜めて加速時に電力を上乗せする。
プリウスのガソリンエンジン部分が、スタック（燃料電池）に変わったのと同じイメージ。
パート2
次世代車への政府補助がある。
車両価格が、通常のバスに比べ高くなる。（日野の竹中氏）
小型自動車への課題は、スタックの小型化とコスト。
インフラ（水素補給所）も真剣にやれば、それほど問題にはならないだろう。
燃料補給、水素5キロで3分ちょっと、EVだと1時間かかかる。
路線バスなどは、コースが決まっているので、うまくやればインフラはそれほど作らないで済むのではないのか？
最後に、水素は危険だといわれるが、水素の安全性はガソリンと同じレベルと説明している。
ガス漏れ時は、室内ではなく車外にガスが拡散するような仕組みになっている。
水素は軽いので上へ行く。漏らさない、溜めない。
技術者同士の話は、話が的確で早いです。
水素屋始めようかな（笑）
燃料電池バスに乗って燃料電池の未来を考えた Part.1 - 2
燃料電池バスに乗って燃料電池の未来を考えた Part.1
https://www.youtube.com/watch?v=EFru3v-dTsg
燃料電池バスに乗って燃料電池の未来を考えた Part.2
https://www.youtube.com/watch?v=ZV--4HOXDjM
トヨタ、日野、東京都で燃料電池バスの実証実験を実施 | TOYOTA Global Newsroom
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/8741724
エコ＆エネルギーのまとめ
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10330910957.html
ブラウン・ガス（水で走る自動車）関連リンク集
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10368895283.html