組んだら、あたりを見るためまた分解する。
ギャップ支持方法を変更した方は、コートのむらなし。
ほぼ解消に見える。
むらのように見えるのは、過去の名残かな。
下は、比較用。（これは酷い）
詳しく見ると、穴の下に、若干のガス溜まりがあったように見える。
吊り下げ用のネジも、M4でなくサイズを下げた方が良いことがわかる。
アルミパイプは軽いので、ネジに拘らず樹脂などの棒で十分かもしれない。
（M4は、G1製作時の余りモノ）
ギャップ支持方法は、画像の通り、M2-4ポリネジで行ってます。
2ｍｍの穴を3箇所、120度刻みであける。
頭の厚さが1.5ｍｍ、そのままでは厚いので、頭径と同じ3.2ｍｍのドリルで約0.5ｍｍザグって
頭の出る量を1ｍｍくらいに調整してます。この方が頭を削るより楽かなあ・・・
どちらの方法でも、6箇所×9本＝54箇所もあるので面倒である。
が、これに比べれば赤子の手を捻るようなものである↓（笑）
パンチングる（punching-ru)
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10251703199.html
挟まれるので、固定の必要はないが、瞬間接着剤で固定しました。
以上、type-Bの説明おわり。
それと気になった点は、コートが乗り出してから白いカス（半液状）が出だしたので
高いアンペアでのコンディショニングは、止めるか時間を減らすかしないと問題があるようです。
（G2の場合で、G1は問題なし）
コートの乗るペースを考えると、ペースダウンするべきでしょうね。
経過報告（やり直しG1メモ）
経過報告（やり直しG1メモ）
1～3回目 ： ガス少なめ。アウターパイプに泡が多い。
4～5回目 ： 低アンペアで依然ガス少なめ。3Aで効率が上がったようだ。
6回～10回目 ： 変化無し。低アンペアは少々。
11～12回目 ： 1.0Aの効率が気持ち上がったような印象。
13回目～16回目 ： 3.0Aの効率が上がったようだ。（とてもパワフル）
17回目～21回目 ： 1.5Ａがパワフルになる。
22回目 ： 1.0Aがパワーアップ。
経過報告（G2type-Bメモ）
1回目 ： 出だし好調。（分解効率よし）
2回目 ： 白いカスが浮くようになる。（アルミが溶けている雰囲気、2A以上）
12V-1A G1 ｖｓ G2 conditioning
G1 （マイヤー仕様のセル）左側
22回目 conditioning
OUTER：SUS316L(TP-S)-20ｍｍ（ｔ1.5）
INNER：SUS316L(TP-S)-15ｍｍ（ｔ1.5）
G2 (generation2type-B）右側
2回目 conditioning
OUTER：SUS316L(TP-S)-20mm（ｔ1.5）
INNER：A6063-T5(aluminum alloy without alumite)-15mm(t1.5)
G1は順調です。
未だアウターに沢山の泡がつくので、完了はまだのようです。
失敗しないようにあせらず。
G2も効率は良いと思う。
ただし、白いカス（半液状：片栗を溶かしたようなもの）の対処が肝になりそうです。
G2を動かした初回と、同時に動かしているG1にはみられないので、コート＝酸化クロムかニッケルだと
するとアルミがもらいサビして変質しているか（実際、黒くなったりする）、
コート＝誘電体（絶縁体）が乗ることで、電極間の電圧が上がり、受け側のアルミが溶け出したのか？
と言った所ですね。
どちらもコートが乗ったら解消されるかもしれないので、コンディショニングを上手く完了したいところ。
とりあえず、様子見です。
つづく。
テーマ：実験のまとめ
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10428585367.html
ブラウン・ガス（水で走る自動車）関連リンク集
http://ameblo.jp/ghostripon/entry-10368895283.html