以前から狙っていたエキパイが手に入り、今回エキパイ交換自分でがんばりました♪
下の写真はノーマルエキパイ取外した分
この下のエキパイに交換
違いがわかりますか？
ジャジャーン！
ストレート構造！
触媒レス仕様
ノーマルのエキパイの触媒レスタイプ！
なんでこれにしたかとゆうと・・・
お値段がリーズナブル！ｗ
ノーマル部品（メッキパーツカバー類）そのまま使える！
Ｏ２センサー加工？交換？しなくてよい！
ノーマル構造のエキパイがバイクにとって悪いわけがない！？
他メーカーのエキパイを否定しているわけじゃないですよ！
元々メーカー側が、排気効率など考えて作ってる（はず）のに、特にレースにでてコンマ何秒を競うわけでもない、私にとってはノーマル構造で十分とゆう訳です。
日本仕様の悪い？とよばれる触媒だけを取り除くとゆうのが、一番エンジンにとっていいのではないかと（持論ですｗ）
まぁアメリカでのハーレーの出荷状態が一番バイクにとって良いとゆうのが、前提のお話ですが・・・
ネット洗脳された頭でっかちかもしれませんが・・・ｗ
こんな感じの意味で私にはピッタリな品だった訳ですね
私個人の意見ですので！悪しからず。
そして、販売されてるエキパイなど６～７ﾏｿってところでしょうか。
お値段その半分程度でネットで売ってました
送料もリーズナブル！
それと、ノーマルの形を極力崩したくない私にとっては、願ったりかなったりの商品でした。
あとは耐久性の問題かと思われますが・・・穴でも開いたら自分で溶接すればいいしｗ
てな感じで
ウキウキで装着
ネットで前もって下調べした時は、ステップ外さないとエキパイが外れない・・・ｳﾝﾇﾝ・・・とあったのですが、
ボードを完璧に取り外さなくても交換可能でした
２本のボルトでステップ固定されてるようですが、向かって左側だけボルトを外し
写真のように斜めにした状態で全然問題なかったです
ただ・・・ボルト外すのが超かたくて、（まともな道具ももってない）素人の私は何度心が折れかけたことかｗｗｗ
簡単に抜けるようでは、逆に危ないって自分に言い聞かせてコツコツやりましたが
なんとか取付してワクワクで試乗
１番の感想
「めっちゃスムーズなエンジンなった！」
でした。
エンブレがしなくなった？しにくくなった？
引っかかっていたものが、取れた？
のような感じってわかりますか？
ギアチェンジの時、ひとまずエンジンの回転数が落ちて、またつながるあの部分とか！
「なにせスムーズなんです！」
すいません何分説明がヘタなもので・・・
でも明らかに、エキパイ交換の変化は感じられます。
高速にも乗ってみましたが、スムーズに良く回る！
ワインディングでも４速あたりをよく使うような、まぁまぁの速度でも
ギクシャクすることなく、スムーズな運転で流せる！
これは変えて良かった
音量はさほど期待していたほどはＵＰせず
若干低音が増した程度でしょうか
週末にはＴＴＳ導入予定、さらなる変化が楽しみでしょうがないＦＬＴＲＸ初心者ですｗ