空冷VWターボその後2

イグニッションコイルのリロケートプレート

後にエアークリーナーの固定にも使います

エキマニ〜タービンパイプ

また作業に没頭して写真撮り忘れました。

その後の画像ですがこんな風に付きます。

タービン〜マフラーフランジ

これに関しても写真撮り忘れ

こんな感じです

マフラー取り付け

「

これもその後の画像です。

オイルフィルター

CBの既製品を使用してます。

タービンオイルライン取り付け

戻り側はフューエルポンプ取り付け位置にオイルを戻します。

タービンからのドレンパイプ

ドレンホース取り付け

オイルプレッシャーパイプ

エアークリーナー

デスビーの進角は今回009タイプのガバナー進角ですが

ガバナー部分の簡単な加工で固定してあります

ガバナー無しのバキューム進角のみのデスビーを使用してバキュームホースを

繋がない方法でも使用できます。

以上の作業以外にも

スロットルケーブル交換  取り回し変更

エンジンオイル交換

フューエルホース取り回し変更

フューエルポンプの電磁ポンプへの交換

エンジンチン加工

キャブレター  アイドルジェット メインジェット 交換 調整

などの作業が必要となります

ではまた後日

空冷VWターボ その後

１２００cc　D型エンジン　ターボのその後ですが、猛暑の時期も無事乗り切り

各部フランジ精度やガスケットの変更、点火タイミング問題も解決して。

２台目の取り付けに入りました。

今後の需要にも対応できる様パイピング等は型どりをしたので

今回は現物合わせによる作成ではなく、型上で作成した部品が手直し無く車両に取り付けれる

精度であるかと言うテストも含みました。

今回オーダー頂いたのは　初期のメキシコ製　ジュビリー

メキシコと言えば１６００ccのインジェクションを想像されると思いますが。

この車両は元々１２００ccD型のシングルキャブに触媒付です、

触媒は以前から外して有りました。

現状ドイツ生産の高年式と変わらない仕様ですが

機械式燃料ポンプから、電磁ポンプへの変更

ディスビーは社外の００９タイプに変更

キャブレターはソレックス（タイプ）３０PICT

マズ

イグニッションコイル　　キャブレターの取り外し

マフラー取り外し

エキマニ取り付け

一般的なマフラー交換の要領です

インマニアダプターとタービンの仮固定

インテークパイプ仮固定

キャブレター仮固定

スロットルケーブル穴あけ位置決め

マーキング後取り外してドリルで穴あけ

長めのドリルでファンカバー奥側も貫通

作業に集中しすぎて写真撮り忘れで、その後の画像ですが

ケーブル通すとこんな感じです

パソコンが異常に加熱してるんで、

また後日アップします。

1775ccエンジン

取り敢えず始動できるまでにはなってます。