今日は、休みで入間基地へブルーインパルスの予行を見に行っても良かったのですが、いろいろと忙しくて行けませんでした。
で、今回からは、京葉線の蘇我駅～千葉貨物ターミナル（現廃止）旧線と、食品北線、食品南線の廃線跡をアップします。
まずは、蘇我駅～千葉貨物ターミナル旧線です。この線は、昭和50年5月10日に貨物線として開業し、蘇我駅～都川信号場間は、川崎製鉄（現JFEスチール）の専用線を借用していました。
また、同じ日に食品南線（千葉貨物タ～食品南駅）、食品北線（千葉貨物タ～食品北駅）が開業
昭和61年1月21日に現行の高架線の運用開始、これに伴い、川鉄専用線の借用運転と、都川信号場を廃止しました。
昭和54年に、食品北、南線は輸送量のピークを迎えますが、国鉄の貨物合理化や、労使紛争によるダイヤ混乱などで、徐々にトラック輸送にシフトされ、平成元年には、取扱貨物が無くなりました。
これにより、平成6年1月20日に食品北、南線が廃止。
ちなみにこの2ヵ月後の3月3日に、京葉線の旅客線第1期となる、千葉みなと～西船橋間が開業しました。
その後、千葉貨物ターミナルの貨物取扱量も減っていき、平成8年3月17日には営業休止となりました。
2000年の4月1日に千葉貨物ターミナル駅が廃止となりました。これにより、京葉臨海鉄道の村田駅が、千葉貨物駅を名乗っています。
蘇我駅の貨物駅側です。画像奥が、千葉方面で、見づらいですが、画像中央付近に京葉線の高架に向かう上り勾配が見えます。
車の止まっているところが廃線跡で、左にカーブしていきます。
前の画像から振り返ったとこです。ちょうど上りの113系普通電車がきました。右端の建物と、信号のリレーボックスは、廃線跡のレール撤去後に設置されたものと思われます。
奥が千葉みなと方面です。現在はレールを撤去し、幅を拡幅して、縦列駐車の駐車場になっていますが、当時は、単線で幅も狭く、カーブももう少し急だったと思います。
かつては、京葉臨海のKD55（DD13タイプ）とDD51が重連で、フランジをきしませながら、15km/hくらいのゆっくりした速度で、コンテナ列車を牽引していました。
前の画像から、さらに千葉みなと寄りに進みました。両サイドのフェンスは、当時は、古枕木に鋼線（有刺鉄線だったかな）という、ローカル線にありがちな柵でした。
拡幅した際に、金網に替えられたようです。
にしても、縦列の駐車場とは…、苦手な人には辛いですね。
さらに千葉みなと方面に進みます。当時は住宅のすぐ横を、貨物列車がゆっくり進んでいました。
振り返って蘇我方面を見ます。カーブの仕方が、いかにも鉄道っぽいです。
さらに千葉みなと方面に進みますが、この辺りから、柵が金網からガードレールに変わります。
鉄道の痕跡は見当たりません。
国道357号線（当時は16号線）の踏切付近です。左が木更津方面、右が千葉、東京方面で、奥が川鉄方面となります。
踏切の痕跡はすでにありませんが、これまでの痕跡からの延長線上で、正面の緑地に向かっていたと思われます。
蘇我駅を境に京葉臨海の北袖方面の、国道と交差するところは、跨線橋で、立体交差（通称蘇我陸橋）になっていますが、千葉方はさほど運転本数が多くなかったのか、道路の空いている夜間の運転が多かったからなのか、京葉線建設までの暫定だったからなのか、踏切でした。
次回は、川崎製鉄専用線跡ですが、ここは大きく変貌してしまったのと、敷地内で当時の様子が判らなかったこともあり、難儀しました。