六本木にある不動産仲介業者の所に伺った時だった。
若い社長で上昇景気で儲かっているようだった。
案内された六本木の商業ビルだが、物件の図面を見てわかった事は、容積率オーバーだった。
これは一部屋潰すことで何とかクリアにはなりそうだったが、最大の問題は全空なのだ。
不動産投資 ブログランキングへ
一部屋だけ入居していたが、年末には退去するそうだ。
商業物件の全空は、当時の私には自信なかった。
今回は諦める事で丁重にお断りをして、二人で事務所に帰る途中にクルマの話になった。
話を聞いている内に、？マークが頭の中を過って私は若社長に聞いた。
私「そのクルマを、今から見せてくれませんか？」
社「いいですよ、アークヒルズの駐車場に停めてありますから」
と言う事でクルマを見に行って驚いた。
様々な高級外車が並んでいる列に、小さくヒッソリとそのクルマが停まっていた。
社長がドアを開けてくれて私が運転席に座り、真っ先にイグニッション・スイッチの脇に、私の自作のキル・スイッチ（非常電源停止装置）を確認した。
確実だったのは、ロールゲージに貼ってあった、私の会社のステッカー。
私が昔に乗っていたクルマだった。
社「事故歴があるって言うんですがね、でもこのクルマ欲しかったので買ったんですよね」
私「綺麗なクルマですね」
社「欲しかったんですよ」
事故歴って、、、それは私が過去に起こした事故だなんて社長には言えなかった、、、、
1992年に、早朝に湾岸線を葛西から羽田まで向かっていた時だった。
天気は雨だったが、タイヤはダンロップ・スーパーレインタイヤを履いていたので時速200km以上だったと思う。
大井トンネルの下り坂でアクセル全開して、ツインターボーに火を付け上り坂を加速した。
トンネルを抜け4速に入れ、路面のワダチの水溜りに入った瞬間に大きく車体が左に向いた。
カウンターを当てアクセルを踏み込んだが、リアエンジンなので今度は右に向いたが遅かった。
緩い左コーナーだったが、そのまま回転して左リアから、右側のガードレールに激突して、その弾みで回転しながら左側のガードレールに側面から激突して停まった。
クルマにはロールゲージが車内に張り巡らされているので、室内は損傷はなくドアを開けて表に出てることができたが、車体は大破した状態で愕然とした。
クルマは全損だった、、、
そのまま廃車になったと思っていたが、現実綺麗になって、私の目の前で静かに佇んでいるその姿は当時のままだった。
高価なクルマですからね、再生したのでしょう。
16年ぶりに再会した恋人のような、そんな懐かしさがあった。
その後、リーマンショックが起ころうとは誰も想像はしていなかった、その年の夏の出来事。
その会社の前を通ったら会社は既になかった、、、、
Googleでも調べたが検索はできなかった。
私が最も愛していたこのクルマに、またどこか会える事を祈っていた、、、
そんな事があったが、まさか2度目に出会うとは思わなかった。
私が毎日、ホテルのフィットネスクラブに通っている時、ホテルの契約駐車場にイエローの懐かしいお尻を向けているポルシェが目に止まった。
ポルシェをモドキに改装してるクルマが多いのだが、確認の為にクルマを下りて見に行った。
それは、私が所有していたクルマだった。
懐かしいですね、こんな場所で出会えるとは思ってもみなかった！
まるで昔の彼女に会った様に、軽く天井を触ってみた。
綺麗だね！って心の中で囁いた。
------------------------------------
RUF CTR
911カレラをベースに車体・シャシー・エンジンが徹底的に改良され、1987年に発表された。
空気抵抗の少ないカレラボディに、水平対向6気筒SOHC+ ツインターボを搭載し、最高出力469PS、最大トルク57.0kgmを発揮。
さらにCTRは同年に最高時速339.8km/h, 翌年イタリアのナルド・サーキットにて最高時速342km/hと、当時フェラーリF40が持っていた記録 (323km/h) を塗り替えたことで、RUFの名を世界に広く知らしめることとなった。また、CTRはニュルブルクリンク北コースで何度かコースレコードを出したこともある。
そのときのボディカラーから、 「イエローバード」と呼ばれる。
世界30台の限定。
バブル当時の販売価格2億円！
92年の購入価格○○○○万円。
------------------------------------
向かい側を観ると何やらカッコいいメルセデスが停まっていた。
これは「メルセデスベンツ SLR マクラーレン スターリング モス」と言うクルマだ。
2009年の北米国際オートショーにて発表された75台のみの限定車で、同年の6月から10月にかけてデリバリされ、購入資格はSLRのオーナーに限定され販売価格は1億1000万円、正規輸入は日本で2台だけだ。
5.5リットルV8スーパーチャジャーエンジンを搭載し、最大出力650ps、最大トルクは83.6kgmを発揮し、フルカーボンで作られたボディを最高速度350km/hまで加速させる。
もはやスーパーカーを超えて、レーシングカーと言って良い領域に達している。
世界限定75台で、日本では「ブラック」「シルバー」の2台のみの正規販売だが、このクルマはナンバーが付いていないので並行輸入された車であろう。
SLRとはその名の通り、1955年にミッレ・ミリアで優勝したマシン「300SLR」を現代的に焼き直しロードカーとして蘇らせたものだ。
そのときの優勝ドライバー「スターリング・モス」の名前を冠した「SLR スターリング・モス」は、SLR ロードスターのカーボン・ファイバー製モノコックをベースに、ウインド・スクリーンやサイド・ウインドウを取り去った上で補強を施し、SLR 722エディションの650psエンジンを搭載している。
その結果、クーペより200kg以上軽い1550kgの車重と0-100km/h加速3.5秒以下というパフォーマンスを達成した。
性能は現代の一線級だが、簡素な装備と見た目は半世紀前のレーシングカーに、より近づいた。
この最後のマクラーレン製ベンツとなるSLR スターリング・モスだが、すでに他のSLRを所有している顧客のみに、２台目（以降）として販売されるという。
屋根が必要な時には「 "前に買った方" に乗ってください」という事でしょうね。
不動産投資 ブログランキングへ