トヨタ ハチロク ZN6 (BRZ) に GRBブレンボブレーキローターキャリパー流用+TRDダイレクトブレーキラインの取り付けです 
とりあえずノーマルの状態で どれだけ 車高が下げれるか調べてみた。（ホイールは変わってるが）
うぉ・・・
目視で おおよそ36～37センチ程度しかないじゃん・・・
せめて2センチは下げたかったなー
※ウインカー高さ35センチ以上ないと車検ＮＧ
今 アフターパーツでウインカー移動するの出てるらしいじゃん？
移動しようかな・・・マジで・・・
これじゃ車高高すぎだろｗ
あー でも せっかくついてるフォグランプも撤去したくないしなー
まぁ 車高の話しは また今度 
今日は インプレッションも終わり ブレーキフィーリングも解ったのでブレーキチューンしました
これが GRB STIのブレンボキャリパ－
トヨタ車に おもっきり STIのロゴは きつかったんで 塗装しブレンボにしましたｗ
ワイルドだろ？
普通に乗る分には 全然止まれるブレーキなんですが どうしてもS15シルビアのブレンボN1仕様と比べると ちょい制動力が弱いんだよね。
まぁ どっちかっつーと 制動力アップって言うよりは 見た目が豪華になるのでブレンボにしました
ブレンドローターキャリパーを付けたら 車相当重たくなるんじゃね？？って思う方 居るかもしれませんが ブレンボブレーキをなめてはいけません。
ノーマルの鋳物キャリパーに比べたら ブレンボは持った感じ全然軽いよ！
でもローターが大きくなり 重たくなるから 似たようなものか 笑
でもブレーキローターの直径が上がるので絶対的に制動力がアップする訳だな。
左が ハチロク GTリミテッドのブレーキローター（約293ミリ） 右がブレンボローター （約325ミリ）
※この時は定規で測定したのですが数値忘れて ブログの写真から測定してるので だいたいです ＾＾；
あくまで目安でお願いします
ハチロク純正フロントローター 約293ミリ
ブレンボローターフロント 約325ミリ
これがブレーキ交換後です
解りにくいかもしれませんが TRDのダイレクトブレーキホースも取り付け済みです
参考までに 純正ブレーキとブレンボの重量もおおよそ測定しました
純正ブレーキローターフロント 約7.7キロ
純正ブレ－キキャリパー 約6.4キロ
ブレンボ フロント ブレーキローター 約10キロ
ブレンボフロントキャリパー 約4.9キロ （純正よりも軽い
）
今度はリアブレーキの 純正 約287ミリ （同じくブログ用の画像から判断なのでおおよそです）
こりゃ ブレーキ結構大きいなー
どうりでノーマルでも そこそこ止まるわけだな S15シルビアとかよりも 全然大きいよ
そしてブレンボのリアローター直径 約315ミリ？
同じく重さは・・・？
リアブレーキハチロク 6.1キロ
リアブレンボ 7.65キロ
リア純正ブレーキキャリパー重量 約3.2キロ
リアブレンボキャリパー 約2.6キロ
リアブレーキには多少加工が必要です
装着後
でかい 笑
ブレーキオイルには ワコーズのSP4を使います
装着後は・・・
あぶねっ！レイズさんの 言うとおり フロント8Ｊにしてよかったわ！ 7Ｊだったら やばかったよ 
リアは こんな感じ
カッコ良くなったぜー
いかにも って感じになったぜー 
作業見てたお客様が 昨日ちょっと遠出して もうブレンボだもんな～ 
早いなぁ～って 驚いてましたよ 笑
そして知ってる人は知ってますが トヨタハチロクにスバルのブレンボが流用出来るだの出来ないだの・・・
トヨタのハチロクは キャリパーがハブよりフロントに装着されているのに対して スバルのブレンボは ハブよりリアにキャリパーが装着されています。
そこで 問題になるのが キャリパーの位置だな・・・
ネットでは エア抜きのブリーダーが下側にいきエア抜きが出来ないとか 書かれてたりしますが あれって 右のキャリパーを左につければ大丈夫なんじゃね？って思ったらやっぱ大丈夫でした。
ネットや雑誌の情報がすべてじゃないね・・・
それに スバルのブレンボキャリパーのピストンが異径ピストンで 回転方向に対して方向性があり 偏摩耗するから使えないとか いろんな事が ネットにかかれていますね。
色々調べたんだけど 今まで BRZや トヨタハチロクに 10台近く ブレンボ流用したお店と コンタクト取れて 色々話ししたんだけど GRBや GDBの ブレンボは流用出来るみたいな事言ってました。
そのお店は もちろんブレンボのピストン径が違うのは知っていましたよ
でもね 実際 ブレンボ装着し サーキット走行2回+走行5000キロ走行したけど パッド 全然普通に減ってて 偏摩耗なんてしてないって言ってた。
その人が言うには ネットの情報は 試しに装着もせずに 知識だけで書いたのが噂で飛び交ってるんじゃないですかね？って言ってた。
そもそも スバルのピストンも異径っていっても ほんの少しだし これが6ＰＯＴでパッドが長くなればまた別な話しかもしれませんが そんなパッド面積も大きくないので 全然平気ですよと教えてもらいました
レイズさんにも ブレンボ流用してるお店にコンタクト取ってもらったが 何件も流用してるって聞いたｗ
実際 パッドなんて 正常のキャリパー方式だろうが偏摩耗するキャリパーは偏摩耗するし 僕の考えとしては 制動力がアップし パッドが斜めに減らなければ全く問題ないｗ
そして 気になるインプレッションは・・・
止まる 笑
シルビア並みに止まるよ。
ブレーキパッドが今ノーマルだけど 社外にする必要が無いくらいに止まりますよ 
異径ピストンが どうこう言われてますが 全然解らん 笑
普通に超止まりますよ
何より 見た目がブレンボになった満足度の方が大きい
やっぱ ブレンボはいいなぁ
※参考までに 純正ブレーキフロント 14.1キロ → ブレンボフロント 14.9キロ
純正ブレーキリア 9.3キロ → ブレンボリア 10.25キロ
ブレンボ 装着したら 物凄く重たくなると思った人居ると思うけど 片側 1キロ未満の重量アップですよ
この重量アップで この制動力アップは正直効果は大きいぜー
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当店は国土交通省認証工場です。 (^-^*)