川俣駅～千津井の渡し跡～川俣宿～道の駅はにゅう…を散歩する♪、、、（１）＊過去記事更新版
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久喜駅でJRの電車から東武に乗り換えて、、、
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東武伊勢崎線の電車に乗って。。。
（30000系／本ブログ管理者2011.5.14撮影）
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川俣駅で降りてみる。。。
（↓地図中①／本ブログ管理者2011.5.14撮影）
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川俣駅（かわまたえき）は、
群馬県邑楽郡明和町中谷にある東武鉄道伊勢崎線の駅（業務委託駅）。
（群馬県内の普通鉄道の駅としては最南端／浅草起点７０．５ｋｍ）
1903年（明治36年）4月23日 - 利根川南側の堤防下（埼玉県側）に暫定的に開設
1907年（明治40年）8月27日 - 利根川橋梁の開通に伴い、群馬県側に移転
1997年（平成9年）9月30日 - 貨物営業を廃止
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かつては、神奈川臨海鉄道浮島町駅から
石油やプロパンガスを積載するタンク車を連ねた
貨物列車が到着していたそうだ。。。
乗降客数2,502人/日（2009年）
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駅名の「川俣」は明和町に存在する地名だが、当駅は中谷に所在する。
これは利根川南岸に当時の川俣駅を開設した際、
川が分かれて又になっていることを語源として
移転後もその駅名を残しているためらしい・・・
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町立明和東小学校から、県道３０４号を利根川堤防の方向へ行くと
群馬県が設置した地点標「４」を発見できる。。。
（↓地図中②／本ブログ管理者2011.5.14撮影）
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さらに３００ｍほど利根川堤防の方向へ進むと、
地点標「３」が歩道上に埋め込まれているのが判る。。。
（群馬県邑楽郡明和町千津井にて、本ブログ管理者2011.5.14撮影）
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３００ｍ間隔で設置されていたことから、
この地点は、
県道３０４号の群馬県管理区間「起点」から１．２ｋｍ地点を示すと推定される。
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しかしながら、この県道は
さらに５００ｍ進むと利根川の堤防に遮られて道路（舗装）が途切れてしまう…
（↑地図中③／本ブログ管理者2011.5.14撮影）
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■川の対岸（埼玉県側）の様子（地図中④／本ブログ内関連記事参照）
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「管内事業概要（群馬県館林土木事務所／昭和60年）」によると、
埼玉県羽生市側の堤防の先まで「渡船施設」として群馬県が管理
していることを示している。
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但し、現地における地点標の設置および運用現況から察するに、
（現在は堤防下の河川敷で途切れているが・・・）
いちおう
水際（旧船着場）まで存在すると仮定した上での群馬県側における道路端点を“起点”に設定しているようだ。
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ちなみに、
埼玉県側では、左岸堤防～右岸堤防まで利根川の全幅を
「群馬県管理区間」として位置づけているが、、、
（埼玉県行田県土整備事務所の公式図面／2012年3月版）
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埼玉県道・群馬県道304号今泉館林線
（さいたまけんどう・ぐんまけんどう304ごう いまいずみ-たてばやしせん）は、
埼玉県羽生市と群馬県館林市を結ぶ一般県道。
県境の利根川で分断されている。
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起点：埼玉県羽生市今泉（埼玉県道60号羽生外野栗橋線交点）
終点：群馬県館林市松原1丁目
（松原一丁目、群馬県道2号前橋館林線・群馬県道7号佐野行田線交点）
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千津井（せんづい）の渡し（＝上村君の渡し）跡
延長639.4ｍ、定員12人（小型汽船、船員数3名）
委託者（群馬県館林土木事務所長）
受託者（明和町長）
委託期間（年度更新）
委託費（昭和60年度 5,793,000円）
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昭和59年度輸送実績
（自動２輪車164人、自転車1,105人、人員1,252人）
昭和60年度運行時間
（4～9月／７～17時、10～3月／８～16時）
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「船頭の確保ができない」という理由で昭和62年度から運休中。
（運休直前まで使われていた舟は館林土木事務所にて保管中）
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出典：群馬県館林土木事務所公式資料
「管内事業概要（昭和60年）」、「事業概要（平成6年度）」
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千津井の渡しは、運休となってから約30年も経つが再開の予定は無い。
この付近は利根大堰から下流8Km地点に位置するが、
利根川は浅瀬で水量は意外に少ない。
利根大堰（1968＝昭和43年竣工）により下流の水量が少なくなったことも、
渡しの運営が厳しくなった一因であるといわれている。。。。。
利根川の河川敷にはアシが生い茂り、渡船場の面影はない。
（羽生市の側では、上村君の渡しと呼ばれている）
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群馬県邑楽郡明和町役場が町民向けに発行する広報誌によると
ここはかつて「千津井下の渡し」と呼ばれ、
その後は県道今泉館林線の渡しとして、
昭和２９年から昭和６３年まで「県営」で運航されていたのだそうです。。。
（出典／群馬県明和町「広報めいわ」平成23年1月10日付ｐｐ．．6－７）
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昭和１６年「千津井の渡し」付近
航空写真で見ると、この時代には群馬・埼玉両県側ともに、
県道（車道）終点から
ほぼ真っ直ぐに河川敷に降りた方向に渡船場が在るように見える。
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地図上における県道３０４号の群馬県側端点にて、、、
本来、現地「地点標」の運用状況から考えれば、
いちおう水辺（＝かつての船着場）の際ギリギリまで道路が存在し、
その場所が群馬県側起点、
すなわち「地点標０」の位置になるはずだが、、、
（↑地図中⑤の位置／本ブログ管理者2011.5.14撮影）
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■本ブログ内関連記事、、、 に続く。。。
↑昭和３３年「千津井の渡し」付近
正確な群馬県側における渡船場の位置は、
現在の河川敷内における舗装端点から１５０Ｍくらい下流かな？
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埼玉県側は堤防の外にある道路白線の切れ目位置（埼玉県管理区間終点）
から１２０Ｍくらい上流の位置かな？
（あくまでも古い航空写真で見る限りでの推定だが）
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昭和６１年「千津井の渡し」付近
昭和４３年の「利根大堰」竣工により水流が減った後、
昭和６２年に渡し舟を運行中止する直前の頃の航空写真。
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埼玉県側・群馬県川双方ともに、
初期の頃に比べて渡船場位置が約２５０～３００Ｍ
下流（埼玉）または上流（群馬）の場所に転移しているのがわかります。
なるべく水深の深いルートを狙って運航していた苦労が偲ばれます。