茜色の空

さて道路を走る電車と+α の続きです！

伊賀神戸の宇治山田側にある橋梁を渡る車両たちを撮ってきました。

12200系+30000系

望遠レンズは300mm程度無いと、少し厳しいと思いました。

1253系1257編成(VC57)+2610系2622編成(X22)

VC57といえば･･･

12410系+22000系

京都･大阪難波行きです。

5820系5851編成(DF51)

表示切れてますが宇治山田行きです。

1437系1443編成(VW43)+2610系2614編成(X14)

両方とも旧国名表示対応でした。

12200系+22000系

26000系伊勢志摩ライナー

ちょうどふぶきになりかけでした・・・

2410系2416編成(W16)+2610系2613編成(X13)

このときは少しおさまっています･･･

21000系アーバンライナーplus

8ULだと、ここの下りインカーブも綺麗に写るんですねー

後ろに注目

9020系9051編成(EW51)+2430系2438編成(AG38)

大阪線に1編成しか居ない、貴重な9020系です！

運転機器の関係か、VW21の遭遇率に比べたらかなり低い印象が有ります･･･

やはり、運用が自由な2連だからこそ運用制限がかかるんでしょうね･･･

うっかり名張ループに入れてしまったら、大事件ですし。

伊賀鉄道860系862編成(SE62)

ここｲｲﾈ!

9020系9051編成(EW51)+2430系2438編成(AG38)

要はすぐに戻って来ました。

860系が再び上野市に向かって行きました。

2410系2410編成(W10)+1400系1407編成(FC07)

両方とも特徴的な編成です。

W10は、いわゆるインフラナンバーで、2410系は2411編成～2428編成で製造が終了し、2431編成からは2430系となったのですが、2430系登場からしばらくして2410系が3編成増備され、その増備された編成が2429編成･2430編成･2410編成となりました。

そう、2410系は最若番が最も若いのです。

主な原因としては、当時の近鉄は、2410系=2連で2430系=3連と分けていたのでそのような事態が発生しました。

もちろん、現在はそのような法則はないですがｗ

FC07は、1400系で唯一のトイレ付きなので明星検車区所属です。

2410系2418編成(W18)+2610系2625編成(X25)

伊賀鉄道200系202編成(SE52)

5820系5851編成(DF51)

宇治山田から帰ってきました。

21020系アーバンライナーnext

ｷﾀｰ！

2800系2812編成(AX12)+2610系

2編成しかない2800系2連ｋｔｋｒ！

12410系サニーカー

単独運用ですね。

5800系5813編成(DF13)

このラッピングもいつまでするのかなと

2410系2420編成(W20)+5200系5204編成(VX04)

5200系の正しい使い方ですね(笑)

22000系ACE+30000系ビスタEX

12200系

NSの単独運用もいずれは見れなくなりますね

2800系2814編成(AX14)+2610系

まさかの2編成両方とも撮影できるとは

15200系あおぞらⅡ 15202編成(PN02)+15203編成(PN03)

あおぞらが来ましたよ。

両方とも初期スナックカーの面影を残す編成なので、N11･12が解体された今は、とても貴重な車両です。

2410系2418編成(W18)+1620系1621編成(VG21)

VF41だったらよkゲフンゲフン

21000系アーバンライナーplus

8UL運用ですね

2410系2418編成(W18)+1620系1621編成(VG21)

この普通は名張から準急に化けます。

伊賀鉄道200系204編成(SE54)

これにて撤収

上本町が大阪上本町に改称されたのは2009年3月20日のダイヤ変更の時でした。

そして、今度の3月20日に行われるダイヤ変更では、区間快速急行は統合･消滅するので、この表示が使用されたのは最長でも2年ほどと、ある意味貴重なものとなりました。

帰りに乗ったVW36の列車種別装置(アイデントラ)の設定器に新たに設定される｢区準｣の表示がありました。

ちなみに、隣の2610系には無かったのですが、運用の関係からトイレ付き編成も区間準急に充当される可能性があるので、これから順次対応させると見込んでいます。

ダイヤ変更まであと2ヶ月を切り、それに備えた動きが活発化しています。

あまり大阪方面に行く予定が無いのですが、自分も動向を追っていこうと思います。

あ、話がズレますが、伊賀神戸駅からほんの少し歩いた所に新しく出来た｢のーちゃんのたこ焼き｣というお店のたこ焼きがすごくおいしかったです。
伊賀神戸に訪れた際には、ぜひ！

おしまい

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どもども

1月29日に東急電鉄から伊賀鉄道への車両譲渡における陸送を撮って行きました。

今回は、伊賀鉄道200系第5編成こと205編成(電算記号:SE55)で、三重県のコンビニで休憩している姿を捉えました。

三重県の某コンビニで休息中の205編成(SE55)

人生で初めて、鉄道用車両がトレーラー輸送されている姿を見ました(笑)

SE55は、東急1000系1006Fの中間車2両から改造されたので、両先頭ともSE53･SE54のモ200と同じなんの面白みもない食パン顔東急8000系ぽい顔となりました。

ちなみに、SE51は1010F、SE52は1011F、SE53･54･55は1006Fが種車となりました。

10１0Fと1011Fの経歴は、

種車の1006Fは平成元年(1989年)製のようですね。

新しい機器が搭載されていました。

車内ですが、1006Fの頃と同じ雰囲気みたいですね。

転換クロスシートはSE53と同じ京阪8000系からの流用品で、モケットが東急9000系のリニューアル車に使われている赤色のモケットになっていました。

また、霜取り用パンタグラフが菱形となっていました。集電用のパンタも菱形なので、初めての両方菱形になりますね。

なにがともあれ、コレで伊賀鉄道200系が全編成無事にそろうことになります。｢安全報告書2011年｣@伊賀鉄道

今頃の搬入になると、営業運転開始は3月末ごろになると思いますが、営業運転を開始したら撮りに行きたいと思います。

さてさて、ついでに伊賀にも行ってきました。

伊賀鉄道200系203編成(SE53)

なにやら入場していました。これが営業運転に入っていないうえ、SE62が居なかったので、SE62が運用に入りました。

ちなみに、なんかスカートをいじってた様子

このあと元に戻っていましたが、一体何をしたんだろうか( ´ω`)･･･

伊賀鉄道860系863編成(SE63)

全く動いていません･･･

塗装剥離を直すためにパッチワーク･･･

いかにも廃車目前だから、応急処置で済ますという感じががが

伊賀鉄道200系204編成(SE54)

SE53とSE54については不思議な現象が起きましたねー

まさかのSE54から搬入され2010年12月末営業運転に就くという逆転現象が起きました。

伊賀鉄道200系 201編成(SE51)&202編成(SE52)

左がSE52で、右がSE51です。

伊賀鉄道860系862編成(SE62)

噂のSE62です()

この近鉄らしい車内も見納め間近です･･･

本線では姿を消しつつある、本当の網棚です。

これで、床にICレコーダを置いて走行音を録画しながら伊賀神戸へ

こんな切符もあるんですねー

持っていたお金の関係で、上野市の窓口で切符を購入したら、このような切符が出てきましたｗ

上野市から伊賀神戸までの350円しか払っていないのに、あめ3つおまけだとちょっと嬉しいですね

伊賀神戸とSE62

SE62と5200系

5200系は青山町発｢普通|名張｣ゆきです。

名張到着後は入庫だったと思います。

上の2枚とも近いうちに見れなくなる光景ですね･･･

SE62にも塗装剥離の修理をしたパッチワークが分かります･･･

1961年に820系として登場した以来、活躍を続けてきた860系もその長い活躍に終止符を打つ時がやって来ました。

最後の活躍を収めるなら今のうちですが、鉄道会社または近隣住民の方々に迷惑をかけないで見送って欲しいと思います。

お互いが道徳をわきまえて、なんのトラブルも無く、860系を送り出せたらと祈っています。

おしまい

と思いきや、伊賀神戸で撮った写真を別の記事(伊賀神戸にて )で取り上げていますｗ

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どもどもです

いきなりですが、

春といえば各鉄道事業社でダイヤ改正が行われる季節です！

地元の近鉄も1/20に平成24年春のダイヤ変更の概要が発表されました。

[平成24年のダイヤ変更について]@近畿日本鉄道

沿線の名古屋線では、

･名阪ノンストップ特急(名阪甲特急)が終日津停車

･昼間時間帯に名古屋⇔四日市を結ぶ急行を増発(従来は平日1往復･土日祝日0.5往復のみ)

･昼間時間帯の名古屋⇔伊勢中川を結ぶ急行を名古屋⇔松阪に延長

･昼間時間帯の名古屋･四日市⇔伊勢中川を結ぶ普通が名古屋･四日市⇔津新町行きに短縮

･昼間時間帯の名古屋⇔富吉を結ぶ準急の一部を名古屋⇔四日市に延長

･昼間時間帯の名古屋⇔四日市を結ぶ普通の一部が名古屋⇔富吉に短縮

これは予測なのですが、現在伊勢中川手前に工事中の中川新短絡線もこの改正にあわせて供用開始すると思われます。(完成しているのに1年放置とかありえませんし)

ただ、全列車津停車となるので、運転時刻が伸びないか心配なところです･･･

急行についてですが、基本編成となる4両の富吉検車区所属編成は予備編成が1編成しかおらず、また、今回は減便が無かったので、日中に設定される四日市急行は3･2+2･3+2･3+3とかつての名古屋線急行を彷彿とさせる組成になるのではないかと思います。

日中に名古屋⇔四日市を結ぶ急行を設定したのは、完全にJRを意識していますね(笑)

今回のダイヤ変更で最も変更箇所が多かったのはお隣大阪線でした。

･昼間時間帯に区間準急(停車駅:大阪上本町･鶴橋･布施･八尾以南各駅)を設定

･快速急行と区間快速急行を｢快速急行｣に統合(区間快急を廃止)

･快速急行の停車駅に室生口大野･赤目口を追加し、伊賀上津･西青山･東青山を停車駅から削除

･昼間時間帯の大阪上本町⇔青山町を結ぶ急行を大阪上本町⇔名張に短縮

･朝夕時間帯の東青山⇔伊勢中川を結ぶ普通の一部を削減

･朝夕時間帯の東青山⇔伊勢中川を結ぶ普通の一部を青山町⇔伊勢中川に延長

今回のダイヤ変更により新たに区間準急が設定されるようになります。

また、区間快速急行が快速急行に統合され消滅することになりました。快急自体も室生口大野･赤目口の2駅が停車駅として追加されましたが、伊賀上津･大都会西青山･東青山が停車駅から削除されたため時間短縮が見込まれます。

奈良･京都線では大した動きは見られませんが

･昼間時間帯の区間準急が大阪難波⇔大和西大寺･近鉄奈良を尼崎⇔大和西大寺･近鉄奈良に延長

これに伴って、快速急行の平日昼間の阪神なんば線各駅停車が改善されます。

･朝の阪神三宮発の快速急行が3列車新開地始発に変わります。(｢3月20日(火･祝)全線のダイヤ改正を実施！｣@阪神電鉄 )

･昼間時間帯の京都⇔近鉄奈良と京都⇔橿原神宮前を結ぶ特急を統合して、京都⇔近鉄奈良･橿原神宮前(併結)とします。

他は西ノ京停車が増えたり、地下鉄直通急行が大幅に減ったり、特急の高の原停車が増えたぐらいです。

奈良線は、2013年度中まで八戸ノ里～瓢箪山で立体交差事業(高架工事)が行われていますし、乗り入れ先の阪神の阪神三宮駅改良工事も2013年春に完了するので、その時に大掛かりな改正があるのではないかと追っています。

ちなみに、この改正にあわせて、3/20より阪神三宮駅東口が供用開始します。

東口が供用開始したことにより、線路切り替えや、新西口の整備が進むものと思われます。

また、今回のダイヤ変更により、快速急行に新開地始発が誕生しますが、近鉄側から新開地行きが設定されないようなので、3列車とも阪神車運用と見込んでいますが、フタを開けないと分からないですねｗ

南大阪線は省略します。知りたい方は、公式URLが冒頭に貼ってあるので、そちらをご覧ください。

ちなみに、区間急行や普通壺坂口行きはなんとか残りました。

さて、次は、1月14日･15日に行われた大学センター試験の臨時列車です。

また、いつもの所に行ってきました。

15200系あおぞらⅡ15202編成(PN02)

これは、普通の団体臨時ですｗ

センター試験臨時とはなんら関係もないです。

1810系1823編成(H23)+5211系5211編成(VX11)

上のは送り込みの回送です。

方向幕に[急行|桑名]は収録されていないので、簡易方向板を使用していました。

ちなみに、今回のダイヤ変更では、車両保有数削減も掲げているので、もしかすると1810系は消滅するかもしれませんね･･･

なにせ、4編成しかいませんし、1810系以外の2両編成は1981年～1998年に製造された車両ばかりなので、可能性は否定出来ないです。

こういった日々の記録というのは、とても大切だと思います。

1430系1433編成(VW34)+2800系2817編成(AX17)

～おまけ～

このような写真がのちのちにすげぇとかいわれる気がしますねー･･･

ネタだけじゃなくて、日々から適当に撮っているこそ、いざとなっても慌てる必要もないですしね。

あ、東京遠征は、夏休み頃から計画していたので、371系･RSE目的ではないです(笑)

～おしまい～

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新年明けましておめでとうございます(＿　＿)

今年も茜色の空をよろしくお願いします。

さて、今年は1月1日から撮り始めて、三が日全て鉄道撮影を行いました。

Q.まだ遠征編が終わって無くない?

A.冬休み中には書き上げるつもりですが、まぁ1月末までには完成させます。

まずは、初日となった1日の様子を要約してお伝えしましょう。

1日は四日市の某高校がラグビー全国大会に出場したので、その応援臨時と選手用臨時が2本運行されました。

それらを、おなじみ?のポイントに撮りに行ってきました。

18400系あおぞらⅡ18409編成(PK09)+15200系あおぞらⅡ15202編成(PN02)

こちらは応援する人向けの列車でした。

ちなみにPK09は、伊賀鉄道の860系がまもなく引退するので、近鉄最後の中型車体となります。

それにしても、このPK09は、いろいろと注目されてもおかしくないのに、存在感が＼ｱｯｶﾘｰﾝ／なんですよね･･･

20000系楽(PL01)

こちらが選手用

やっぱりデカイですね。

人生で2回乗った事有ります。

1430系1433編成(VW33)+5200系5207編成(VX07)

VW33のク1533のみ｢美し国おこし・三重｣ラッピングが施されています。

1両のみ全面ラッピングという

最近の近鉄のラッピングは、子会社の不動産会社のラッピングを除き、ドア横にだけ施していました。

1810系1822編成(H22)+5211系5212編成(VX12)

定期急行を延長した鳥羽行きです。

まあ、H22だったから上げたのですがね(笑)

ここ、JRの撮影にも結構向いていますね。

この日に初めて気が付いたという。

つぎは2日の伊賀で撮ってきた写真です。

父方の実家が伊賀にあるので、プチ帰省をした帰りに、伊賀鉄道やいろいろ撮ってきました。

伊賀鉄道860系863編成(SE63)

伊賀鉄道860系862編成(SE62)

恩田にある東急テクノに200系205編成(SE55)が姿を現したので、これらが元気に活躍している時間も残り僅かとなりました･･･

ちなみに、200系に完全置き換え後は運用総数が予備編成も含めて6編成体勢から5編成体勢となるようです。

SE52で伊賀神戸に移動

2610系2622編成(X22)+1430系･1230系以降の何か

伊賀神戸駅のカーブは割りと有名ですね

5820系5852編成(DF52)

このブログを開設して初めての登場しましたね。

いつものDF51とは異なり、VVVFのメーカーが日立製作所で、パンタグラフが流用品の下枠交差パンタとなっています。それ以外は一緒

2610系2619編成(X19)+1253系1253編成(VC53)

後ろ2両がなんだったか忘れた

立って撮るほうがいいですね

5820系5851編成(DF51)

6連だと、下ってくる様子が撮れます

伊賀鉄道200系201編成(SE51)

種車は、東急1000系1010Fです。

それにしても、外国人観光客も利用するのに英語放送が収録されていないのが少々疑問に思いました。

伊賀鉄道860系862編成(SE62)

日中は車庫で待機し、朝夕のみ運用に入るのが、いかにも引退前の車両という雰囲気ですね･･･

1420系(VW21)+2610系2614編成(X14)

VW21が青山越え運用についていました！

急すぎたので、暗いのはご愛嬌

帰りに乗った2610系(確かX16)が、東青山と榊原温泉口出発直後に空転しまくってた( ´ω`)･･･

最後は、3日模様をお伝えします。

3日は伊勢神宮詣での帰りにいろいろ撮ってきました。

まずは五十鈴川駅から

五十鈴川始発の臨時特急です。

定期には無かったような気がします。

ここの下ってくる所はなかなか有名ですね。

コレを撮った場所は狭いですので、お気をつけください

12200系12228編成(N28)+22600系22656編成(AT56)+12200系12231編成(N31)+30000系30202編成(V02)

そう、1305列車／1602列車です。

この列車は三が日限定で10両組成となります。

ちなみに、1本前の1205列車／1502列車も同じ10両組成で、今年も1日は10両組成でしたが、2日･3日は8両組成となりました。

この次の特急で、賢島まで行きました。

22600系Aceと賢島駅にあるモニュメント？

自分が乗ってきた特急は、AL20+AT53+AT52で、AL20が京都発でAT53+AT52が大阪難波発でした。

がしかし、賢島でAL20とAT53+AT52に切り離し、AL20が18:05発の大阪難波行きで、AT53+AT52が18:22発京都行きになるという

22600系22653編成(AT53)+22600系22652編成(AT52)

実は、この日が始めて22600系に乗った日となりました。

あれだけ撮っているのに、いざ乗ろうとすると、なかなかめぐり合えないという･･･

左がAT53で、右がAT52です。

22600系の車内

22600系の2009年度製造編成こといわゆる2次車の車内です。

2008年度製造編成こと1次車とは、荷物棚の仕様が少し異なっています。

この京都行きに乗って、宇治山田まで行きました。

あ、往復ともに、伊勢神宮参りフリーパス的なにかについてくる特急券引き換え券を使いました。

途中の鳥羽で、前に12200系12225編成(N25)を連結し、ブツ6となりました。

1259系1268編成(VC68)

宇治山田駅1番線で発車待ちをしていました。

1番線に車両が停車しているのを見たのは、何年ぶりだろう･･･

2610系2616編成(X16)

これで伊勢中川まで行って、伊勢中川からは1810系1826編成(H26)が充当された2両編成の名古屋行きに乗り、最寄り駅まで帰りました。

画像が多めの当ブログですが、今年1年もよろしくお願いします。

おしまい

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東京遠征～門出～

さて↑のつづき

場所は東急の長津田駅

横浜高速鉄道Y000系第1編成

構内留置でした。かわいらしいですね

めっちゃ寒かったので温度計を見ると1℃だったという･･･

LED式の発車表示器と行灯式の停車駅表示器が混在していますね。

なかなか珍しい

東京メトロ8000系第12編成

第12編成･第13編成･第14編成は、落成当初は東西線で活躍していましたが、半蔵門線が三越前まで延伸される頃には本来の半蔵門線に戻り現在に至ります。

長津田でも少々撮ったのですが、微妙なのしかないので割愛

青葉台にも行きましたが、微妙だったので割愛

そして、太陽がちょうどいい具合に昇ったのでたまプラーザ駅に行きました

東京メトロ8000系第07編成

おおー！評判どおりここ(・∀・)ｲｲﾈ!

東急8500系8628編成

東急8500系8606編成

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

しかも44Kｩなので、日中運用ですね！

東急8500系8634編成

元TOQ-BOX号だったので8500系で唯一側面まで赤帯が入っています。

東京メトロ8000系第09編成

東急5000系5104編成

東急8500系8633編成

東急5000系5114編成

東急8590系8965編成

最近の8590系は、鷺沼に疎開されたりするので、5000系が投入されるようになれば少々不安ですね･･･

東急5000系5120編成

5118編成･5119編成･5121編成･5122編成が東横線に転属し、この編成だけポツンと残っている状態です。

ちなみに、上記の4編成が戻ってくると2000系以外のサークルKを置きかえれることが可能という･･･

東急8500系8617編成

東急5000系5111編成

東京メトロ8000系第11編成

東急5000系5117編成

6ドアサハを組み込む編成としては初の全車新造編成だそうです。

東急8500系8637編成

赤くない東急8500系こと元TOQ-BOX号の8637編成です。

東急2000系2003編成

2000系カッコイイですよね！

ちなみに、同編成は、登場時はｻﾊ2両を抜いた8両編成で東横線を活躍し、その後に10両編成となり田園都市線に転属してきた経緯を持つ編成でもあります

東京メトロ8000系第06編成

東急8000系8623編成

東武50050系51057編成

東武30000系31*09編成

2編成しか居ない東武30000系の東急･メトロ直通対応編成がやって来ました！

東急8500系8614編成早春の伊豆号

レア車が頻繁にやってきたこの日

東京メトロ08系第01編成

営団こと帝都高速度鉄道営団最後の新型車両となった08系です。

なかなかのイケメン

東武30000系31*06編成

まさかの2編成すべて撮れましたｗ

これは奇跡ですね！

東急8500系8527編成

東急8500系8642編成

この編成は1編成中に3種類の制御装置を採用した編成で、両先頭の4両は他の8500系と同じ界磁チョッパ制御ですが、中間4両がGTOサイリスタVVVFインバータ制御となり、うち2両は改造により試作型VVVFインバータを搭載し、残り2両が新造による量産型VVVFインバータを採用しました。

試作型と量産型では走行音が異なるので、音鉄的にも有名な編成です。

東急8590系8694編成

実は、青葉台で2001編成･2002編成を見たので、この日はサークルK指定編成がフル稼働していたことになりますね。

東武50050系51052編成

やたら出番が少なかった東武50050系

コレの写真はミスばかりという

このあと渋谷駅に向かいました

東横線編→製作中

サークルK運用まとめ→サークルK運用まとめ

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