大昔に雑色に２年、昨年まで川崎に１０年住んでいた。
ということは、京急の蒲田駅の高架化は身近な事だ。
偶然、２２日に川崎に行く用事が会ったので、２１日未明に完成した直後の高架を確認してきた。
先ず、平和島から
左が高架になる前で、下り線が下って行っている。
右が今の高架になった後。スムーズに出来上がっている。
その接続を切り替えた所は
２日しか経っていないのに、ここまで整備されている。
次が、梅屋敷駅
左が下り線が仮設ホームになっていた状態。 右が完成後の状態。（運転席越しなので画像良くない）
駅を出たところから一気に上りとなっている。
上り線から見ると、こんな感じだ。
中心となった京急蒲田駅は
苦肉の策の２・５番線が特徴だ。
特急停車駅であり、羽田線分岐駅でもあるので、各駅停車の追い抜きには３ホーム必要だが、
元々の用地にそんな幅が無いから、答えは長いホームだったのだろう。
ただ、この長さを歩かなくてはいけない。乗客には辛いかな。
羽田への分岐は、既に２階部分は完成していたが、３階部分が出来上がった。
３階（下り）部分はアーチ型になっている。
品川方面から単純に左に曲がっていくと羽田方面だ。
しかし、面白いのがこの反対もあるということ。
羽田方面から横浜方面へ直通の電車は、左の線から入線して方向転換して横浜方面へ向う。
２階（上り）部分も構造は同じ
川崎から羽田行きに乗った。ダイヤが乱れていたので、羽田からの急行の入線に遭遇。
踏切の手前で停止して、急行が品川方面へ行くのを待った。（上の写真の下の部分になる）
そして、
私が乗った羽田空港行きは、運転手と車掌が交代して、反対方向の羽田へ出発していった。
京急蒲田駅の下り線は、これまで地上を走っていた。
環八の部分は、既に高架になっていたが又地上に下がって雑色へ向っていた。
高架と高架をつなげる部分は
左が接続前の下り線 （かなりピンボケ） 右が奇麗に出来上がった現在
最後は、六郷土手手前
下り線から見ると、左側に線路が残っている。 右の上り線からはこんな感じだ。
ということで、新馬場 ～ 川崎 が全て高架となった 京浜急行。
どこか垢抜けた感じがする。 （窓越し・ピントが甘い・トリミング）
ただ、良く知られていないのは、これが国、東京都などの事業だということ。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/07/20m7h100.htm
総工費１８９２億円、事業主体は東京都（お金は国、東京都、大田区だろう）。
小田急の下北沢の地下化も同じだ。国からの予算がないと出来ない、現在の地方財政。
マスコミは一言も触れていないのは何故？
ということは、京急の蒲田駅の高架化は身近な事だ。
偶然、２２日に川崎に行く用事が会ったので、２１日未明に完成した直後の高架を確認してきた。
先ず、平和島から
左が高架になる前で、下り線が下って行っている。
右が今の高架になった後。スムーズに出来上がっている。
その接続を切り替えた所は
２日しか経っていないのに、ここまで整備されている。
次が、梅屋敷駅
左が下り線が仮設ホームになっていた状態。 右が完成後の状態。（運転席越しなので画像良くない）
駅を出たところから一気に上りとなっている。
上り線から見ると、こんな感じだ。
中心となった京急蒲田駅は
苦肉の策の２・５番線が特徴だ。
特急停車駅であり、羽田線分岐駅でもあるので、各駅停車の追い抜きには３ホーム必要だが、
元々の用地にそんな幅が無いから、答えは長いホームだったのだろう。
ただ、この長さを歩かなくてはいけない。乗客には辛いかな。
羽田への分岐は、既に２階部分は完成していたが、３階部分が出来上がった。
３階（下り）部分はアーチ型になっている。
品川方面から単純に左に曲がっていくと羽田方面だ。
しかし、面白いのがこの反対もあるということ。
羽田方面から横浜方面へ直通の電車は、左の線から入線して方向転換して横浜方面へ向う。
２階（上り）部分も構造は同じ
川崎から羽田行きに乗った。ダイヤが乱れていたので、羽田からの急行の入線に遭遇。
踏切の手前で停止して、急行が品川方面へ行くのを待った。（上の写真の下の部分になる）
そして、
私が乗った羽田空港行きは、運転手と車掌が交代して、反対方向の羽田へ出発していった。
京急蒲田駅の下り線は、これまで地上を走っていた。
環八の部分は、既に高架になっていたが又地上に下がって雑色へ向っていた。
高架と高架をつなげる部分は
左が接続前の下り線 （かなりピンボケ） 右が奇麗に出来上がった現在
最後は、六郷土手手前
下り線から見ると、左側に線路が残っている。 右の上り線からはこんな感じだ。
ということで、新馬場 ～ 川崎 が全て高架となった 京浜急行。
どこか垢抜けた感じがする。 （窓越し・ピントが甘い・トリミング）
ただ、良く知られていないのは、これが国、東京都などの事業だということ。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/07/20m7h100.htm
総工費１８９２億円、事業主体は東京都（お金は国、東京都、大田区だろう）。
小田急の下北沢の地下化も同じだ。国からの予算がないと出来ない、現在の地方財政。
マスコミは一言も触れていないのは何故？