企画復活

ご無沙汰気味となってます。

慌ただしい日々が過ぎ、気がついたら9月が終わろうとしてました。

妻の右足カカトの骨折は、手術後順調に回復。

リハビリを受けて車椅子から松葉杖へと進歩。

近々にリハビリ病院に転院となり、帰宅の目処も立ってきたところで妻と相談。

年越し宗谷岬に行く事にしました。

その頃は妻が家に戻ってる事と、妻から「行ってくれ」の一言。


そんなこんなでシルバーウィークの少ない晴れ間を使って、残ってたエンジン確認作業を実施。


カムチェーン回りを確認。結果、前オーナーが該当部品を交換してる事を確認。

コレならOk。
見えていない場所(シリンダー横)のガイドローラーも触診で問題無し。

オイルポンプの動作はヘッドカバーを開けて5秒ほどエンジン始動。
するとポンプに押されたオイルがドクドクと流れ落ちるのを確認。
(あんまり長く回すとオイルなくなる)

オイルはAZのバイク用にゾイルを添加。
初めて使いますが、悪くない。
ゾイルも効いてるのか回転もミッションもスムーズ。
もうエンジンはコレでおしまい。走って様子見。

急ぐのはタイヤ選択。とにかくスパイク打って、出来上がりで決めよう。
スパイクピンのテスト結果は、
一番期待してるフランジピン。
約700km走行。
芯の突起が全然減ってない。サイドのピンが偏摩耗してるけど、コレは打ち方が悪くピンの座りが弱い。

次にスクリューピン
約300km走行。
タイヤセンターのピン先端が若干摩耗気味。
コレはサイドで補助的な使い方が良さそう。

何とか間に合うよう、亀のようですが進めてます。
それではまた。




久しぶりの投稿

約1カ月ほど、更新が止まりました。

詳細は書きませんが、家族が自然災害に巻き込まれ九死に一生の事態となりました。

現在は助かって入院治療中。

歩けるのはいつになるか。

冬の北海道宗谷岬は延期としました。

そして昨日8月30日(日)、落ち着いてきたので午前中に洗車。

汚いノアを洗って、
アフリカツインもカウルを外し、チェーン洗ったり、弱点の摩耗状況を清掃給脂したり。
私の場合、ここの洗浄とグリスアップは半年〜1年毎。極圧のオメガグリスを使ってますが、写真のとおり、グリス切れて錆びが出てますね。

また、徐々に投稿を戻していきたいと思います。

ではまた。



冬の旅支度2　カブのタイヤ準備

暑い日が続いております。

土日は休みでしたが、屋外作業は避けております。

でも作業は進めたい。なので軽めに。


カブのタイヤにスパイクピンを打つ準備。
タイヤの支持台を試作。
タイヤの内側に入って荷重を受ける部分。
うまく当たるように加工。

組むとこんな感じ。レールの断面みたい。

タイヤをセット。真上から穴開けとピン圧入。
先人達は組んだタイヤに後からピン打ちしてるようですが、万が一貫通した場合等の確認が出来ないのは私的にNG。
あとは実際に使って改良する。

次にピン。
コレは以前に紹介した平頭のフランジ型。
タイヤに打ったテストピンはまだ健在。

追加で手配したネジ込みタイプ。
左が全長9mm、右が全長12mm、
12ｍｍだと長すぎてパンクの可能性が有るらしい。9mmは直ぐ抜けそう。

平頭フランジの圧入には前回ポンチを使用。
ポンチ先端に平頭ピンをセット。
一応圧入出来たけど改良案を検討中。

コレはネジ込みタイプピンを専用ホルダーに入れた状態。専用なので納まりは良い。使ってみよう。

今回用意した3種のピン。
重要なのは耐久性。
一瞬で先端無くなったら、もうお先真っ暗。

カブで今使ってるタイヤに数本セットして
比較はするが、手の感触で差を感じてみたい。
そこでグライダーを用意。
試験とは呼べませんが、「手応え」的に各1個、削って見る。

最初は平頭フランジの、実績有りのピン。
コレをカラス口でつまんでガリガリ。
やはり研削砥石が相手では削れます。ですが軟鋼のようにアッサリ無くなったりしませんね。
写真は20秒程、それなりの力で押し付け続けた結果。コレを基準に次。

2番手、9mm。
5秒でこのザマ。ゴミでした。軟鋼レベル。
靴の裏側に打つなら使えそうです。
実は元々レビューで知ってたのですが、付属のホルダーが欲しくて買ったもの。
こんなの使ったら大洗港までで丸坊主かも

3番手、12ｍｍ。(9mmとは別ブランド)
約10秒。半分位削れたか。9mmよりは全然良いが、保険的な使い方が良いかも。
長さも貫通が怖い。グライダーでネジ側の先端を落とすか。200個位。

コレは以前の施工後写真。
タイヤはダンロップのK860。
コレに12ｍｍのネジタイプを追加して試験続行。あと4ヶ月。そろそろピンもタイヤも組み合わせも決めたい。

それではまた。



カブ整備16　電装部品の追加確認、スクリーン周辺の再制作、

更新が滞っております。

作業は進んでおりまして、まとめてUPいたします。長文となりすみません。


①スクリーン周辺の振動対策やり直し

アイドリング時に出ていた風防スクリーンやスマホホルダーの振動。

補強でおさえてましたが、何か気に入らない。

もっと軽くコンパクトに納めたい。

スクリーンを少し下げると支持部材が小型化でき、振動対策上も効きそう。

やってみよう。

風防スクリーンを30mm下げる。
スクリーン上側の支持ブラケットを再制作。
左が旧型、右側が新規軽量版。

下側の支持ブラケットはスクリーンを下げた分「くの字」に溶接加工。
これで終わらせたい。
組立。うまく収まった。

時計と温度計を固定していたアルミ金物も、ちょっと小さく変更して再制作。
時計の固定をインボードに変更。
私的には小さくまとまってスッキリ。
振動も改善。

②ヒーター類の配線。
温度計、グリップヒーター、ブローバイホースヒーターをDユニットに接続して電装系の改造を完成させる。
(消費電力を確認後、フォグランプを検討)
左の箱がグリップヒーターと右側がブローバイホースを加温するヒーター、温度調節器、電源。
アマゾンの安物グリップヒーター。

アクセルワイヤーのタイコ穴は互換性OK。
無加工で取付完了。
ちなみに消費電力は15W〜35ｗ
4段階調節。試したら下から2段目で十分熱い。

次にブローバイホースのヒーター。
その前に温度計のプローブをビールテープで固定
その上からヒーターを巻き込む。
その後温調器と電源をフレームに貼り付け。

コントローラはボタンが押せるよう、スリットの一部を撤去してアクセス可能に。
ヒーターの長すぎる線は巻いてエアクリーナーボックスに。いずれカットしよう。
動作確認してOK。

③電圧計の数値確認
アイドリング無負荷で14vの電圧が、
①グリップヒーター(5Wコントローラで3段階)
②ブローバイホースヒーター(15W〜35W4段階)
これらを使用して電圧がどうなるか。



エンジン始動後、②ブローバイを「高」
電圧＝13.9v、吹かすと14v、
②＋①グリップヒーターを一番下で、
電圧＝13.2v、吹かすと14v、
②＋①グリップヒーターを下から2番目で、
電圧＝12.9v、吹かすと14v、

どうやら②ブローバイホースヒーターは「高」でも影響は無さそう。
グリップヒーターは最低でもそれなりに熱くなり、エンジンを回せば発電容量的に問題無さそう。
あとは長距離走ってバッテリーを食い潰さないかの確認。第1印象は悪くない。

毎日が暑くてとてもエンジンを開ける気にならない。
いずれカムチェーンテンショナーは確認の予定。また通勤にも使って距離を伸ばし、スラッジを取り除いていく。

長くなったので一度切ります。







冬の旅支度

7月14日、某サイトで手配した物が届く。

これから夏なのに、頭の中は冬の事ばかり。

①スパイクタイヤ。

フロント用の候補の一本。

すでにピンが入ってる。
もっとピンを増やす予定。

②サイドバック。
仮付け。
先日荷台に溶接したパイプに引っ掛ける構造。
これが受け。自転車用の防水タイプ。

でも、パイプ径が若干太くて入り切らない。

高さもよろしくない。
マフラーに干渉すれば溶ける

一回り細い10ｍｍ、肉厚1ｍｍの一般構造用パイプを手配。後日溶接で追加する。

本番まで半年切った。
タイヤのピン打ちもそろそろ進めたい。
続く。