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ありがとうございます(^^)
ZIPPホイールの通販店舗
ジップライド（ZIPP RIDE）の
店長 岩月です
10連休も中盤から終盤に
なりつつありますが、
いかがお過ごしでしょうか？
天気が良いので、
サイクリングを楽しんでいる
方も多いことでしょう
さて本日は、
ときどきいただくご質問、
なぜディスクブレーキ仕様の
ホイールのほうが重くなるのか
について、ご紹介していきます
＜スポークの組み方が違う！＞
ざっくりいうと、
リムブレーキとディスクブレーキでは
制動力の伝わり方が違います。
ディスクブレーキでは
ディスクから伝わってくる制動力を
スポーク→リム→タイヤ→地面、と
伝える必要があるため、
ブレーキの際、スポークにも
大きな力がかかります。
このため、
フロントでもスポークを
クロス組みにする必要があります。
一方、リムブレーキの場合、
制動力はリム→
タイヤ→地面という順に伝わります。
スポークは介していません。
このため、スポークは
少ない本数で組むことができます。
＜404 Firecrestの場合＞
ディスクブレーキVer.
・フロント
スポーク本数：24本
組み方：2クロス
重さ：800g
※ディスクブレーキVer.のフロントは
クロス組み
・リア
スポーク本数：24本
組み方：2クロス
重さ：915g
リムブレーキVer.
・フロント
スポーク本数：18本
組み方：ラジアル
重さ：710g
※リムブレーキVer.のフロントは
ラジアル組み
・リア
スポーク本数：24本
組み方：2クロス
重さ：905g
駆動力を受け止める必要のある
リアホイールでは
どちらもクロス組みで
重さにも大きな差はありません。
制動力の伝わり方の違いに
対応するために、
ディスクブレーキでは
フロントホイールを
クロス組みにしていることが
重さの差になっている、と
言えそうです
もちろん、
ディスクブレーキには
・摩擦熱がリムに入らない、
・リムが摩耗しない、といった
大きなメリットがあります
リムブレーキにするか？
ディスクブレーキにするか？
悩ましい問題ですが、
違いの背景を知っておくことも
大切だと思ったので
ご紹介させていただきました
このほかにも、
「こんなことが不安」「ここが知りたい」など
気になることがありましたら、
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