ハイブリッド車＝排気量＋1000ccの加速＆時々、良い燃費
年間3万km以上走行するなら燃料費がお徳な車。
年間走行距離5000km以下なら趣味的な車。
タイヤ鳴らして、ドリブル可←あの細いタイヤで、ドリフトするのはアホの証(o^∀^o)ﾉｼ
HONDA S800(旧車)みたいに、限界をお尻が跳ねて教えてくれる。
HONDAの車(インサイト ZE1型)、189万円でアルミボディ(MT仕様 830kg[軽自動車並みの軽さ])。
エンジンは、1L(995cc)直4SOHC12バルブ・リーンバーンVTEC仕様(最高出力70ps/最大トルク9.4kgm)。
モーターはDCブラシレス仕様[最高出力13ps(MT)・12ps(CVT)/最大トルク5kgm]で、アイドリングストップ機構の採用。
10.15モード燃費35km/L(MT車) 32km/L(CVT車)。
加速は、CRｰX Si(1600cc)より速いｗ
最高速(メーター振り切った先の加速)は、負けるけどね
※両車、ノーマル仕様
燃費はね、一般国道走って峠越え(山陽側⇔山陰側 往復約400km)しても、カタログ値軽くクリアーの38.1km/L
夏場エアコン使用時でも、カタログ値はクリア←一般常識から言うと、呆れる数値(￣○￣;)
※制限速度＋α(10～20km/h)
【参考】
★ホンダ インサイト (初代 ZE1 ’99-’06)：世界最高燃費を目指したハイブリッド・クーペ
http://b-cles.jp/car/meisha/honda_insight_1st.html
★ハイブリッド初期の初代インサイト、10万kmで電池交換により燃費も復活！
http://clicccar.com/2013/01/21/207895/
ハイブリッド車体価格(普通車より40万円以上は高価)や蓄電バッテリー交換を鑑みると、免税(約14万円)＋燃費云々でハイブリッド車を購入するのは止めた方が無難だと思う。
どういう風に、使うかが問題
２クラス上の走行性能を、手に入れたいのならお買い得かも。
黄・赤キップは、自己責任ｗ
年間3万km以上走行するなら燃料費がお徳な車。
年間走行距離5000km以下なら趣味的な車。
タイヤ鳴らして、ドリブル可←あの細いタイヤで、ドリフトするのはアホの証(o^∀^o)ﾉｼ
HONDA S800(旧車)みたいに、限界をお尻が跳ねて教えてくれる。
HONDAの車(インサイト ZE1型)、189万円でアルミボディ(MT仕様 830kg[軽自動車並みの軽さ])。
エンジンは、1L(995cc)直4SOHC12バルブ・リーンバーンVTEC仕様(最高出力70ps/最大トルク9.4kgm)。
モーターはDCブラシレス仕様[最高出力13ps(MT)・12ps(CVT)/最大トルク5kgm]で、アイドリングストップ機構の採用。
10.15モード燃費35km/L(MT車) 32km/L(CVT車)。
加速は、CRｰX Si(1600cc)より速いｗ
最高速(メーター振り切った先の加速)は、負けるけどね
※両車、ノーマル仕様
燃費はね、一般国道走って峠越え(山陽側⇔山陰側 往復約400km)しても、カタログ値軽くクリアーの38.1km/L
夏場エアコン使用時でも、カタログ値はクリア←一般常識から言うと、呆れる数値(￣○￣;)
※制限速度＋α(10～20km/h)
【参考】
★ホンダ インサイト (初代 ZE1 ’99-’06)：世界最高燃費を目指したハイブリッド・クーペ
http://b-cles.jp/car/meisha/honda_insight_1st.html
★ハイブリッド初期の初代インサイト、10万kmで電池交換により燃費も復活！
http://clicccar.com/2013/01/21/207895/
ハイブリッド車体価格(普通車より40万円以上は高価)や蓄電バッテリー交換を鑑みると、免税(約14万円)＋燃費云々でハイブリッド車を購入するのは止めた方が無難だと思う。
どういう風に、使うかが問題
２クラス上の走行性能を、手に入れたいのならお買い得かも。
黄・赤キップは、自己責任ｗ