弊社の鋳造工場で設立する自動鋳造ラインは正式に「启航」と命名されました

中国最大級のシリンダーブロック粗材のサプライヤーとして、弊社は海外を含めた多数の自動車メーカーとエンジンメーカーに、100種以上のシリンダーブロック鋳物を提供しました。品質安定性の向上、工場環境の改善、さらにお客様のニーズに柔軟対応できるために、弊社は鋳造工場で先進的かつ効率的な自動鋳造ラインを設立しています。

この自動鋳造ラインが正式的稼働する前に、弊社内部ではラインの命名活動を行いました。投稿、討論から選出まで1ヶ月をかかって、最終的に「启航」と決めました。

「启航」は自動鋳造ラインは鋳造工場の成長と進化の助力を意味します。自動鋳造ラインの名称として、「启航」の寓意良く、言葉もわかりやすいです。

「启航」自動鋳造ラインの予測産能は450,000ヶ/年、今までの生産工程と変化がありません。現在、「启航」の設立は最終段階で、2018年5月にラインテストを行い、9月に量産開始の見込みです。

「启航」自動鋳造ラインは弊社の鋳造技術と革新精神の証、中国国内シリンダーブロック鋳造の最も高度なレベルを代表しています。更に高品質なシリンダーブロック鋳物を提供するために、弊社の鋳造工場は自動生産に変換しています。

シリンダーボアコーティング技術を交流するために——正恒動力はヨーロッパへ訪問

　前日、世界有名なコーティングサービス提供業者エリコンメテコ（oerikon metco）と技術交流するために、弊社は数名の幹部と技術要員を派遣し、ヨーロッパへ訪問に行きました。エリコンメテコの工場現場で、弊社はシリンダーボアコーティング技術の運用を見学し、この技術について検討を深めました。そして、双方はシリンダーボアコーティング技術と設備を中国市場へ進出することに意見を統一し、技術上のパートナーになりました。

　早くも1990年代、エリコンメテコはSUMEBoreシリンダーボアコーティング技術をすでに開発しました。その先端技術で生まれた製品とシステムソリューションにより、ヨーロッパ、日本、米国の主要な自動車やトラックメーカーの信頼を獲得しています。SUMEBoreシリンダーボアコーティング技術の基礎は大気プラズマ溶射（APS）となっており、摩耗や腐食の保護、断熱、補修、形状修復などに使用されます。大気プラズマ溶射（APS）は全ての溶射プロセスの中で最も柔軟性が高く、幅広い種類の溶射材料を用いて任意の基材上に皮膜を形成できます。海外では、この技術すでに自動車、トラック、バイク、船舶及び発電設備などのエンジンのシリンダーボア表面処理に使われています。

　弊社は中国のシリンダーブロック専門メーカーとして、エンジンに関する先端技術の研究に努力しています。2014年、弊社はすでにシリンダーボアコーティング技術の研究を始めました。当時、エリコンメテコはポルシェ918 Spyderのエンジンにこの技術を運用し、エンジン性能の向上を実現できました。2016年、弊社は専門部署の設立と専門家の招聘により、シリンダーボアコーティングのプロジェクトを始めました。全世界の自動車とエンジンのメーカーに最もプロの製品を提供するために、今回ヨーロッパへ交流訪問の主要な目的は世界最先端の技術と設備の導入ことです。

　今年、シリンダーボアコーティング技術は中国エンジン業界での運用を最適化するため、弊社は研究をし続けています。製品品質を保障すると共に、最適なサービスを提供します。お客様のニーズに合わせて、シリンダーブロックの開発、試作から量産まで一貫して対応いたします。

シリンダーブロックのホーニング加工

　シリンダーブロックのボア内壁面に条痕が交差していること、皆さんは気づいていると思います。その条痕はシリンダーブロックのボア内壁面にホーニング加工でつける細かい溝となっており、クロスハッチと呼ばれています。

　なぜシリンダーブロックのボア内壁面にホーニングで「クロスハッチ」をつける必要があるでしょうか。シリンダーブロック内部かなり高温の環境で、ピストンと ピストンリングが摺動することにより、ボア内壁面に傷付きやすくなります。軽い傷つけた場合、ピストンの上下運動に抵抗が増加し、エンジン性能が劣ります；重い傷つけた場合、オイルの漏れに至って、燃焼すると黒い煙も出てしまいます。

　確かに常識で考えると、ボア内壁面は摩擦抵抗を減らすのに鏡面仕上げが良いと思われがちですが、オイル保持力が無いためにスカッフと言う油切れによる傷が生じやすくなるので、潤滑オイルを保持させるための「クロスハッチ」をつける必要があるのです。

　シリンダーブロックのホーニング技術は、ある程度でエンジンの性能と寿命を決めています。順調のピストン上下運動を確保する同時に、潤滑オイルの保持力も高める理想的な高精度の「クロスハッチ」を得るために、ホーニング加工工程は一般的に3回以上となります。

　シリンダーブロックのホーニングクロスハッチ加工はヨーロッパの最新技術で、従来技術に比べ、シリンダーボア面の潤滑、初期磨耗の面で優れています。この技術はエンジンメーカの重要技術で中国ローカルエンジンメーカに対して開示していないキーテクノロジです。弊社は自主開発の技術を応用し、荒ホーニング、仕上ホーニング、クロスハッチ、プラトー仕上げに対応すると同時に、ホーニング砥石や研削油などを調整し、シリンダーブロックのボア面性状の要求を達成します。ボアホーニング技術において、国内の最先端を歩んでいます。