以前、リビルトタービンに交換した際に
https://ameblo.jp/zgt40a/entry-12830898962.html
友人とブースト圧ってどのくらいかな？と話しをしていました

その友人が、大昔に使っていたのが有るかも？と、探して
持ってきてくれたので、先日のラジエター交換の時に
https://ameblo.jp/zgt40a/entry-12861394031.html
メーターの動作確認をしました

無事動作するようです(*´∇｀*)

走行してブースト圧の確認をすると、0.6kgf/㎠～0.55kgf/㎠
少し低いな～と思いながらサービスマニュアルで調べると
正常値が0.7～1.25＼(◎o◎)／！

正常値の幅の広さもびっくりですが
正常値より低いのもびっくり(^▽^;)

ネットで検索すると、
過給圧制御ソレノイドバルブが故障してる事が多いようなので
原因追求してみました

ノ－マル

ネットから説明しやすい画像を勝手に借用して
勝手に改変しています。ごめんなさいm(__)m

まずは
アクチュエータからソレノイドバルブに行くホースを抜いて
大気開放にしてみる

何も変わらず

次はソレノイドバルブをスルーさせて
負圧側に直接繋いでみる

やはり何も変わらず

ネットだと、大気開放やバルブスルーでブースト1.0ぐらいまで上がるとなっているが
負圧時のメーターレスポンスは変化するが、ブースト圧は0.6のまま

次は大気開放や負圧に繋ぐのではなく、ホースに栓をして塞いでみる

やはり何も変わらない

アクチュエータ不良？タービン不良？
アクチュエータに行く加圧側のホースを抜いてみる

ブーストMAX！スルブースト(爆)
壊れるのでアクセル踏めません(;´Д`A ```

と、言う事はタービンは生きてて
アクチュエータの故障だと考えられる

しかし、リビルトタービンに交換した際に
アクチュエータもリビルト品付属の物に交換している
タービン交換後にパワーダウンの感じを受けなかったので
タービン交換前からブースト圧は変わっていないと思われる

そうなると？？？？？？┐(´ー｀)┌

まぁ何にせよ、
ブースト圧が低い事も、なんとなく対策方法もわかったので
ブーストアップする事にします

EVCのような電子式ブーストコントローラーも考えたのですが
すこ～し、値段が張る(^^;
流行の？直接バネで引っ張るのは、何となく・・・・

密林で安価な機械式VVCを買ってみました

暑いので、夜間作業
最初は付属のワンウェイ三又は使わずに一般的な三又を使ってみます

本体はエンジンルーム内に設置

パイピングはこんな感じ

翌日、明るくなってから動作確認

まずは、
途中に三又が入り、アクチュエータまでの長さが変わっているので
バルブ全閉状態で最低ブースト圧を確認します

今まで通りの0.6

VVCを開いて・・・・・

あれ？

さらに開いて。。。。。

あらら？

もっと開いて、、、、、、

殆ど変わらない。なぜ？┐(´ー｀)┌

とりあえず、VVCを全閇にして、VVC入力側に行くホースを抜いてみる

0.65・・・・・びみょ～(;´Д`A ```

VVCもスルーさせて、ホースもφ6に交換

やっぱり0.65・・・・

今度は付属のワンウェイ三又を使ってみます

全閇で0.7になった

とりあえず5ノッチ開く

アクセル戻したが、1.3オーバーまで行ってしまい一瞬フューエルカット働いた！？
でも、、これは？？？（●＾o＾●）

色々走行確認した所、全閇で0.7、1ノッチ開で0.9、2ノッチ開で1.0
少し走るとワンウェイスプリングの熱ダレ？
それぞれ0.05づつダウンの0.65、0.85、0.95で落ち着く事がわかった

最初から付属のを使ってれば手間省けたのに・・・・(^▽^;)
しばらくこれで行ってみましょう

ODO:137615km

格安機械式VVCでブーストUP