ドの付くほど定番のエアクリーナー、S&SのCVキャブ用のを付けました。
ケイヒンのCVキャブに対応しているエアクリーナはたくさんありますが、性能が上がりそうで、雨も大丈夫そうで、難しい加工やセッティングが必要なさそうで、ブリーザー関係がきっちり処理できるのはやっぱりこれです。S&Sが付いていない「ティアドロップ型」のそっくりなのは安価ですがやはりここは本家S&Sをつけることにしました。
しかも、僕が以前につけたことのあるエアクリーナではなく、新型が2003年頃に出ているようです。ショップによってはまだ古いのを売っているところもあるようです。一番大きな違いはアルミダイキャストのベースプレートにミッキーマウスのような耳がついたことで、これがブリーザーボルトに直接固定されるようです。おかげでブリーザーのところも構造が変わってスッキリしました。
北川商会が一番安かったです。ただし、北川商会はメールで注文できず、限られた時間に電話で確認を取る必要があるのが面倒です。とは言え、ウェブで見た価格よりもさらに値下げされていました。
ノーマルのエアクリーナー。悪くはないですが、これを残すとバイク全体がノーマルっぽい雰囲気に包まれます。
ノーマルは紙製のフィルターがついていて、周りはしっかりカバーされています。つまりエアクリーナボックスです。
前後のシリンダーヘッドからブリーザーパイプがでて、紙製のエアクリーナの裏から入っていました。
取り外したところです。キャブレターが一つのバイクはそれだけで魅力です。
これが取り付ける新型S&Sエアクリーナー。ちゃんとTC88ソフテイルに対応すべく小物もそろっています。英語の説明書も親切です。
まずはキャブにスペーサーをつけ、シリンダヘッドにも穴の開いたボルトを取り付けます。このキャブスペーサーの両側にガスケットが必要ですが、片側しか付属していません。北川商会のWebにあるとおり、別売のを買っておくと便利です。ノーマルのを流用できそうですができませんでした。
ブリーザーホースをこのスペーサーの脇に連結します。これはすっきりです。
立体的になった新型ベースプレート。ヘッドとの隙間は説明書どおりでなかったのでちょっと調整しました。がっちり取り付きます。取り付けボルトの頭が今時マイナスなのが謎です。空気の流れを乱さないためかもしれません。
キャブの中心とエアクリーナの中心は実はずれていることがわかります。フィルターは紙です。スポンジタイプで付くのもたぶんあるような気がしますがとりあえずこれでいきます。
きれいにめっきがかけられたエアクリーナーカバーの裏には突起があります。これが空気の流れを整えているそうです。本当かどうかは重要ではありません。
おなじみのプラスねじ3本で取り付けて終了です。小さすぎず、大きすぎず、主張しすぎず、高級感もある、さすが定番とうならせる雰囲気が手に入りました。
張り出し加減はノーマルと大きく変わりません、と言いたいところですがノーマルの写真を撮り忘れたので厳密には分かりません。
完成。特に困ることもなく、所要時間は30分ぐらいでした。
インプレッション
吸気音は増えます。さすがに全周でエアを吸えるだけあります。ただし、近所迷惑なほどではなく、走っていてもアクセルを開けたときに聞こえて嬉しくなる程度です。
フィーリングとしては特にアクセルを開け始めでちょっと薄くなっている気がします。乗れないほどではないので徐々に煮詰めていくつもりです。
ケイヒンのCVキャブに対応しているエアクリーナはたくさんありますが、性能が上がりそうで、雨も大丈夫そうで、難しい加工やセッティングが必要なさそうで、ブリーザー関係がきっちり処理できるのはやっぱりこれです。S&Sが付いていない「ティアドロップ型」のそっくりなのは安価ですがやはりここは本家S&Sをつけることにしました。
しかも、僕が以前につけたことのあるエアクリーナではなく、新型が2003年頃に出ているようです。ショップによってはまだ古いのを売っているところもあるようです。一番大きな違いはアルミダイキャストのベースプレートにミッキーマウスのような耳がついたことで、これがブリーザーボルトに直接固定されるようです。おかげでブリーザーのところも構造が変わってスッキリしました。
北川商会が一番安かったです。ただし、北川商会はメールで注文できず、限られた時間に電話で確認を取る必要があるのが面倒です。とは言え、ウェブで見た価格よりもさらに値下げされていました。
ノーマルのエアクリーナー。悪くはないですが、これを残すとバイク全体がノーマルっぽい雰囲気に包まれます。
ノーマルは紙製のフィルターがついていて、周りはしっかりカバーされています。つまりエアクリーナボックスです。
前後のシリンダーヘッドからブリーザーパイプがでて、紙製のエアクリーナの裏から入っていました。
取り外したところです。キャブレターが一つのバイクはそれだけで魅力です。
これが取り付ける新型S&Sエアクリーナー。ちゃんとTC88ソフテイルに対応すべく小物もそろっています。英語の説明書も親切です。
まずはキャブにスペーサーをつけ、シリンダヘッドにも穴の開いたボルトを取り付けます。このキャブスペーサーの両側にガスケットが必要ですが、片側しか付属していません。北川商会のWebにあるとおり、別売のを買っておくと便利です。ノーマルのを流用できそうですができませんでした。
ブリーザーホースをこのスペーサーの脇に連結します。これはすっきりです。
立体的になった新型ベースプレート。ヘッドとの隙間は説明書どおりでなかったのでちょっと調整しました。がっちり取り付きます。取り付けボルトの頭が今時マイナスなのが謎です。空気の流れを乱さないためかもしれません。
キャブの中心とエアクリーナの中心は実はずれていることがわかります。フィルターは紙です。スポンジタイプで付くのもたぶんあるような気がしますがとりあえずこれでいきます。
きれいにめっきがかけられたエアクリーナーカバーの裏には突起があります。これが空気の流れを整えているそうです。本当かどうかは重要ではありません。
おなじみのプラスねじ3本で取り付けて終了です。小さすぎず、大きすぎず、主張しすぎず、高級感もある、さすが定番とうならせる雰囲気が手に入りました。
張り出し加減はノーマルと大きく変わりません、と言いたいところですがノーマルの写真を撮り忘れたので厳密には分かりません。
完成。特に困ることもなく、所要時間は30分ぐらいでした。
インプレッション
吸気音は増えます。さすがに全周でエアを吸えるだけあります。ただし、近所迷惑なほどではなく、走っていてもアクセルを開けたときに聞こえて嬉しくなる程度です。
フィーリングとしては特にアクセルを開け始めでちょっと薄くなっている気がします。乗れないほどではないので徐々に煮詰めていくつもりです。