東京モーターショー

東京モーターショーの記事がゼロマガジンにもアップされましたので、是非ご覧下さい！！



そういえば、バイト戦士Kとなっていますが、僕、実は、資格の勉強をしながら、ゼロカスタムでお世話になっているバイト君なのです。
意外と時給も良く、バイク乗りには好環境なので、気づけば3年目…。


僕も今年度いっぱいで辞めてしまうので、後継者を募集中です！！（笑）
ゼロカスタムのスタッフ募集ページ

東京モーターショー2013

行ってまいりました！東京モーターショー2013！！

ちなみに、本当は報道関係者特別日に行きたかったのですが、僕の本業は商品データ作成なので、自費で一般公開日に参戦です。
こちらのゼロマガジンでは、報道関係者の日に行って、キレイな写真で紹介しています。
なので、僕は一般のお客さん目線で、いろいろ書いてみます。

まずは、アクセス。
車は駐車場待ちの長い列ができていました…が、バイクはスイスイと東京ビックサイト横の駐輪場まで行けちゃいました。



で、チケット（1500円）を買っていざ入場！！



中は日曜日ということもあって大混雑！！（一番の混雑ブースはファミマでした。まさかの入店制限…）



とりあえず、寝坊して行ったので、もう昼。
まずは腹ごしらえです。

なんか、めざましテレビとコラボ屋台がやっいました。


ここもすごい人…


長野アナおすすめのケバブをいただく！（カトパンの方が好きだけど）

…僕です。


腹も満たされたので、いざ各ブースへ！！




こ、これは…93番…


マルケスだ！今季motoGPで史上最年少シリーズチャンピオンに輝いたマルク・マルケスのRC213V！！マシンの周りにはものすごい量の人です。とにかく今年はマルケスのためのシーズンじゃないかってくらいのすごい走りでしたね！来年も期待が高まります。






そして、お隣のYAMAHAのブースには…マルケスと最終戦までチャンピオン争いをしたホルへ・ロレンソのM1！！最終戦の鬼気迫る走りには感動しました。






こっちは跨がれるとのことなので、ちゃっかり僕（ロッシファンですが…）も跨ってしましました。ワークスマシンに跨がれるなんて…感動です。




こちらはYAMAHAのR25。250cc並列2気筒エンジンのレーサータイプです。ninja250の発売以来、250ccのスポーツタイプも活気が出てきていますね。サーキット仕様のコンセプトモデルなのでこのまま…とはいかなくても、YFZ-R125くらいスパルタンな感じで発売してほしいなぁ～と、SS好きとしては期待してしまいます。




なかなかかっこいいメーター周り。やっぱりタコメーターはアナログが好きです。



ハンドルも低くめ！？このまま出して下さい！！YAMAHAさん～！！
もしくは、低くできるクリアランスを！



まだまだ紹介したいのですが…あとは皆さんの目で見て確かめてください！！
（決して疲れたわけではありませんよ…決して）

残りはまた後日、掲載予定です（苦笑）


あ、途中で外に出る際は、再入場のリストバンドを忘れずにもらって下さい！！

日曜日は

東京モーターショーに行ってきます！！

車も好きな僕にとっては夢の様なお祭りです。
今年も気になるバイク＆車がたくさん！！


おそらくゼロマガジンの方に掲載予定…と思ったら既に報道関係の公開日に行ったレポートが。
僕も仕事サボって…いや、仕事で行きたかった！！（泣）

なので、僕からはバイクバカの少年のような目線から書く予定です。


レポートはこうご期待！！

バックステップにするなら

そういえばSR400のセパハンについて、バックステップが大切だ～！！

と言っていながら、バックステップにする際の大切なことを書いていませんでした。


SR400の純正には大まかに、フォワードステップのものとバックステップの2種類の年式があります。
バックステップの年式ってのは85～95年くらい？だったかと。

そこで、大切なのはこの年式の違いでドラムブレーキのブレーキロッド周りのパーツが異なるわけです。（ロッドの長さとか）

その影響で、純正バックステップ車にバックステップを付ける際は何ら問題ない（というかそんなに変わらない）のですが、純正フォワードステップ車にバックステップを付けるとテコの原理でリアブレーキが効きにくくなってしまうのです。
なので、純正フォワードステップ車にバックステップを装着する際には、純正バックステップの年式のリアブレーキパーツが必要なのです。（点数的にはたいした量はないです）


が、しかし。

ボアエースやWM（ダブルエム）なんかのバックステップだとリンクを介している関係で「そんなの関係ねぇ！」って感じに装着することもできちゃったり。
というか、このあたりは純正フォワードステップ車用に作られているので。



というわけで、バックステップを購入する際には、リアブレーキのペダルの形状を確認してから購入するようにして下さい。



不明な点などあればコメントやゼロカスタムのホームページ等でご質問下さい。

このブログ

訪れる方のほとんどはSRのセパハンについて検索して辿り着くらしい。


というわけで、セパハンについてのお話。



セパハン＝セパレートハンドルとはセパレート（分かれてる）ハンドルということです。
（←知ってるし！！と思った方。この感じで今日は書くので、お付き合い下さい。）

セパハンと言っても実はいろいろありまして、SR用では大まかにマグラタイプとバーエンドが丸まってないハンドルバーをポンと付けたタイプ、それにハリケーンから出ているちょっと上がって前方にオフセットされたタイプがあります。

どれを選ぶかは好みで、僕はマグラタイプが王道？？って感じがして装着していました。バーエンドに丸みがあり、SRに装着する場合はスロットルホルダーのエンドを削って装着。（つまりバーエンド不要！というか穴がないので）
ちなみに垂角は調整できません。

ハリケーンから発売されているタイプは、前方＆上方にオフセットされていて、垂角の調整ができます。

また、セパハンにするとトップブリッジ周りとかの交換が面倒だ！！って方には、コンドルハンドルの逆付けなんて技もあります。
昔の英国車なんかだとよく見かけますね。
僕も付けていましたが、ギリギリでタンクとのクリアランスは大丈夫でした。（左スイッチがかなり怪しかったけど…）


あれ…もうネタがない…。


あ、あとセパハンって長距離はどうなの？？と心配する方もいるかもしれませんが、意外とイケます。
というか、猫背の僕にはちょうどいいポジションで、風も当りにくいし、疲れはあまり感じませんでした。（個人差はあると思いますが。）
もちろん、その際にはバックステップは必須です！！
フォワードステップのSRでは変なポジションになるので見た目もカッコ悪いし、疲れます。

セパハンにするなら、バックステップから換えた方が絶対いいです！！
セパハンにするなら、バックステップから換えた方が絶対いいです！！

大切なことなので、二度言いました。（かなり個人の意見ですが。）




にしても、セパハンのSRはカッコイイ…。



それと、なんだかゼロカスタムでは、いろいろセールをやってるみたいなので、ぜひ覗いてみてください！

寒い

今日はこの冬一番の寒さだそうです。

雨の日も風の日も台風の日までバイクに乗り、ある時は学生時代には雪の降る箱根峠を越えて浜松まで某バイクメーカーの会社説明会に行き、またある時はゲリラ豪雨で川になった道路を通勤するような僕ですが、寒いものは寒い！！

10代の頃は真冬でも、革ジャンにDAVIDAのジェッペルでSRに乗っていた僕ですが、今ではダウンを着こんでSHOEIのフルフェイスでCBに乗っています。
なんだか毎年寒くなっているような気がします…。新陳代謝が落ちているんでしょうか？？
鍛えねばッ！！

それでもバイクから降りる気はしないし、寒いと文句を言いながらも走ってコーヒーを飲みに行くのが好きだったりします。
むしろ冬の方がバイクに乗っているような気が…。

（ちなみに100キロを超える巨漢の友人はこんな日でもパーカー1枚で颯爽とバイクで現れます。）


寒ければ車で出かければいいんでしょうが、無性にバイクに乗りたくなる。
バイクって不思議なものですね。


お！！そういえば、motoGPではマルケスが最年少シリーズ優勝しましたね！！
スペンサー以来の記録更新だそうで。あのフレディー・スペンサー以来って…。
（関係無いけど、僕のCBはスペンサーカラーです。）



さて、この冬はどこに行こうかな。

ひっそりと

どうも、お久しぶりです。

会社の片隅でひっそりと更新しているこのブログ。

実は、ゼロカスタムではゼロマガジンなるブログページが開設されまして、さらにこの僕のブログが忘れ去られているわけですが、これからもひっそりと更新していきます。

そういえば、先日、ゼロカスタムの従業員一同で秩父にツーリングに行ってまいりました。



またしても、なんとも微妙な写真しかありませんでした。

きっと一眼レフで撮ったいい写真はゼロマガジンの方で紹介されるハズ…です。

きっとこうゆうことをもっと書けば、読者の方も増えるのだろうとは思うのですが、いかんせん僕にはセンスがない！！


次回は頑張ります！！…たぶん。

東京ツーリング

こんにちは！
やっと涼しくなってきて、ツーリングの季節がやってきましたね！

そんななか、貧乏暇無しな僕は遠出はできないので、東京をぶらぶら。



ネットで調べると、新丸ビルの地下に大きなバイク用駐輪場があるとか。
というわけで東京駅周辺を散策です。

※駐輪場写真を取り忘れました。



行ってみると、新丸ビルの地下に立派な駐輪場が！！…写真はないですが。
収容台数も多く1時間100円と良心的なお値段。


調べてみると都心は意外と地下にでかいバイク用の駐輪場があったりします。


バイクを停めて、KITTEへ！
お高いオサレなお店がたくさんありました。




東京駅をぶらぶらしてから、お台場～ゲートブリッジ～葛西臨海公園～スカイツリー～帰宅です。

…この間の写真は全くありません（苦笑）



と、だらだらとした日記になってしまいました。
皆さんもこの秋、楽しいバイクライフをお過ごしください！！

一年ぶりの更新です。

お久しぶりです。

決して忘れていた…なんてことはありません。決して…
諸事情により（苦笑）

これからはちょくちょく更新していきたいと思います。


この猛暑のなか、皆様はどうお過ごしでしたでしょうか？
ツーリングは行きましたか？

僕は猛暑とゲリラ豪雨と忙しさに負けて関東から出れませんでした。
（とは言いつつフェスやライブには行ってきたのですが）
そろそろ涼しくなってきたので、ツーリングに行って、ブログネタを仕入れてきます！！



夏は空冷エンジンにはしんどい季節ですね～、僕もSRの時は熱ダレに悩まされていました。
貧乏人はオイルクーラーなんて贅沢品は付けられなかったので、オイルを固めにしてなんとか騙し騙し乗っていました。
夏場のおすすめは15W50あたりです。これなら東京の冬でもきちんと暖気すれば使えたので。

オイルはバイクの血液！
しっかりメンテナンスして楽しいバイクライフをお過ごし下さい！！

買ってしまいました！

CB400SF！！
SR400以外になんか違うバイクも乗ってみたいなぁ～とかなんとか思いながら、近所のバイク屋をブラブラしてたら…スーフォアのHYPER VTEC SPEC1のドノーマルがお安くあるじゃないですか！！
う～ん、買っちゃう！！

てな感じで即決。

この子です。


乗った感想は…速い！400ってこんなに速かったっけ？ってくらい速いです。まぁ、SRと比べたらですが。VTECパワーは伊達じゃなかった。
そして、ホントに良い子です。始動性、積載性、安定性。
さすがホンダのCBシリーズ。オールマティーな優等生です。
コーナーは一回決めたラインでビシッといく感じです。しかし、400マルチゆえに、回転を落とさないように走らないとダルい感じは否めない感はあります。REVOだとアクセル開度でVTECが効くらしいので、また違うかもしれませんが。
燃費は…あまりよくはありません。てか、SRがよすぎるのですが。リッター20いくかは走り方次第です。

SRと比べると4気筒な分、振動は少ないのは寂しくもあります…。気分的な気持ちよさはやっぱりSRの方が僕は好みだったりします。コーナー出口でドドドっと加速する感じが。

それと、最近、友人がninja400Rを買ったので、ちょっと乗せてもらいました！
（実は以前に試乗したことがあるのですが）

ハングオフ風…（ごめんなさい。こんな画像しかなかったので）

スタイリングに関しては、アップハンがどうなのかなど、いろいろありますが、僕的には結構アリです。というか、実車はかっこよかったです！
感想としては、エンジンは慣らし中であまり回せなかったこともあり、まぁ、ツーリングでは気を遣わなくていいしらくなのかなぁ～って感じで、割と穏やかな感じでした。（どちらかというと以前に乗ったninja250Rの方が元気だった気が…）
コーナーは250の方がヒラヒラ軽快感があるのに対して、400は安定志向って感じでした。まぁ、タイヤサイズからも予想通りですが。たしか600と共通のフレームなので、剛性面でも安心感があるのかな？
ちなみに、シート下の収納は皆無です…。
しかし、フルカウルの防風性は絶大でした！エンジンや車体の安定性、ポジションを考えると、ツーリング用の400としてはかなり良さそうです。シートがセパレートではないし、タンデムバーも標準装備なのでタンデムも楽そう！



やっぱりバイクはそれぞれの良さがありますね～！う～ん、お金さえあればタイプ別に何台か所有したいものです。

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