京都鉄道博物館 
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鉄道博物館もある梅小路公園は京都駅から西へ徒歩で
２０分くらいの距離です。
エントランスホールから本館までをリンクさせる繋いだプロムナードは
全長約１００ｍもあります。
そよぐ風…外気が通り抜ける感覚は、まさしく駅のプラットホーム。
鉄道の総合博物館としてのコンセプトは『地域と歩む鉄道文化拠点』。
日本のレールウェイ …鉄道といえば逞しい
蒸気機関車 シロクニ”の雄姿でしょう。
Ｃ ６２形 ２６号機 現役そのままという迫力の黒きボディ。
正面にある円形の扉は煙室扉”で蝶番式でメンテ用に開閉できます。
日本最大級の旅客用蒸気機関車Ｃ ６２は、東海道本線や
山陽本線を疾駆しました。
川崎車輌で昭和２３年に製造された機関車。
進行方向異常ナシ！！
大きな動輪が回り始めそうです。
重要な動力伝達の
連結棒（カップリング・ロッド）と主連棒（コネクティング・ロッド）。
これは美しい列車の装飾ですね。
明治３９年（１９０６年）国有化直前の日本鉄道網。
左から 奈良鉄道、関西鉄道、阪鶴鉄道、山陽鉄道…に使われた瓦。
１８００形 １８０１号機 明治１４年に英国のキットソン社から輸入しました。
最初の勾配線区用の蒸気機関車になります。
イギリスの山河を走った機関車デザイン
やはり個性的でお国柄を感じさせますね。
皆さんも古い貨車をじっくりとご覧になったことはないでしょう。
国産では最古の量産型蒸気機関車２３０形 ２３３号機
精密に再現された扇形車庫”と転車台の様子。
こちらは屋外にある本物の車庫です。
なんと日本最古となる鉄筋コンクリート造り構造でした。
ＳＬを効率的に格納するための転車台を備えています。
２０線の引込み線を持ち、１～７番線までは蒸気機関車の
点検や部品加工を行います。
８～２０番線までが機関車留置場なのでした。
梅小路（うめこうじ）蒸気機関車車庫
ここに動態保存車両８両（営業運転車両３両）を含む
蒸気機関車２０両が保存されます。
Ｃ ５８形 １号機 汽車製造
昭和１３年（１９３８年）からの製造、ローカル線で
旅客や貨物用として活躍します。
Ｃ ５１形 ２３９号機
旅客用蒸気機関車として１９３０年に登場した超特急の
『燕』を牽引していました。
とても華々しい活躍の過去があるのでした。
９６００形 ９６３３号機
大正３年に川崎造船所で生まれた日本で最初となる
量産型の貨物用蒸気機関車。
Ｃ １１形 ６４号機
製造は川崎車輌で１９３２年から、ローカル線や構内
入れ換え用機関車として活躍。
７１００形 ７１０５号機 義経号
北米の Ｈ・Ｋ ポーター社で製造されました。
当時の北海道では幌内鉄道”が最初の幹線鉄道として建設されました。
明治１３年 鉄道の黎明期である日本にアメリカから初輸入された機関車。
栄えある初号機として日本での名は『義経』号（弁慶号や静号もあり）
源義経”主従が平泉で死なず、北の大地へ逃げ延びたという伝説。
ロバート・ゼメキス監督が喜びそうな？（バック・トゥ・ザ・フューチャー PART3）
西部開拓時代のようなシルエット、２気筒単式の飽和式テンダー機関車
昭和２７年（１９５２年）鉄道開業８０周年記念として自走可能にまで復元。
平成２６年（２０１４年）、梅小路運転区１００周年記念に完全なレストアを
施され蒸気機関車として元通り石炭と水による走行性能の状態へ復元。
Ｃ ６２形 ２号機 昭和２３年に日立製作所で完成、
代表的な旅客用蒸気機関車で特急『つばめ』を牽引しました。
この扇形車庫を上空から見てみたいものです。
ここが主連棒”（コネクティング・ロッド）重要なＲＯＤですね。
蒸気圧で動くピストンの水平往復運動を動輪の回転運動へと
変換するロッドは鋼製。
普通のレシプロエンジンのコンロッドと異なり、ピストンピンが
クロスヘッドを介します。
Ｄ５１形 １号機 そうです有名な『デゴイチ』の愛称で有名な…
累計１，１１５両も製造された大型の貨物用蒸気機関車のベストセラー。
デゴイチ、兄弟が物凄い数いたのですね初めて知りました。
Ｃ ５３形 ４５号機
国産では唯一の３シリンダー形式を持つ大型の旅客用蒸気機関車。
Ｃ ５９形 １６４号機 （上の写真左） 写真は専用の炭水車…テンダー。
（機関車テンダーとは蒸気機関車の使う燃料や水を積載した車両。）
Ｃ ５９形 １６４号は昭和１６～２２年（１９４７年）まで１７４両が完成。
大型の旅客用蒸気機関車、本機は東海道本線から山陽本線で活躍。
Ｂ２０形 １０号機 昭和２１年の立山重工業
全長が僅か７ｍ、戦時中に設計の小型蒸気機関車は構内入れ換え用。
どの機関車も～まん丸い煙室扉が可愛く見えます。
京都の梅小路車庫で余生を送ることになった個性的な鉄道界の立役者。
Ｄ５２形 ４６８号機 これも炭水車、テンダーです。
日本最大最強と謳われる貨物用蒸気機関車Ｄ５２ 愛称はデゴニ”を後方。
戦時中に２８５両が製造され国内では石炭輸送に頼もしく活躍したのです。
牽引力１２００トンという強化版で、
沼津機関区、姫路機関区、五稜郭機関区で猛進！。
すべてが本物の技術遺産、いまも稼動している貴重な施設です。
梅小路車庫の真横には、現在の新幹線や在来線など線路区間が見えます。
館内の敷地から走り去る新幹線などが頻繁に見れますよ。
８６２０形 ８６３０号機 日本で最初の量産タイプの旅客用蒸気機関車。
実際に走行する本物の蒸気機関車で牽引した客車の乗車体験できます。
梅小路蒸気機関車館の線路往復１キロメートル区間で約１０分のＳＬ体験。
人気の『ＳＬスチーム号』が貴女を待っています。
情緒あるＳＬの旅気分を味わうには乗車券、ＳＬのりば券売機あり。
客車の定員も２００席以上に増えました。
ＡＭ１１：００～ＰＭ１８：００まで、およそ１５分～３０分間隔で運転中。
小さな旅を楽しむ家族連れでいっぱいです。
一般・大学生・高校生は３００円、中学生・小学生・幼児（３歳以上）１００円
給水作業（もちろん蒸気機関車ですから）が見れたらラッキーですよ。
プレートには博物館の公式マスコットキャラである ウメテツくん。
春、初めて京都へ渡ってきた好奇心旺盛で
元気いっぱいのツバメのおとこのこ。
５３両の列車たち鉄道の魅力や懐かしさを堪能できる
充実した博物館の内容に大満足。
出口になる旧二条城駅の建物から外へと 楽しめた大勢の人。
ほら、エントランス（右側）とお隣りの位置でしょう。
駅までの帰り道は京都を歩いてみましょうか…後日談は別の機会に。
長い記事にお付き合いありがとうございました。
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