１９８４年からの３年間、カワサキはファクトリー活動を休止していました。
その只中でＧＰＺ９００Ｒ Ｎｉｎｊａは市販され、ストリートにデビューしました。
無論、レースフィールドに進撃する新たなライムグリーンの駿馬でもあります。
しかし、米国でもレース活動休止の波紋は…ローソンやレイニーなど契約選手が去ることとなり…寂しいシーズンに。
８４年といえば、ミッドオハイオでのＡＭＡスーパーバイク第１２戦
そこに現れたのは風変わりな～まだ若い痩身の選手。
成績は市販ベースの空冷ＧＰＺ７５０で最後尾から５台目というリザルト。
『いいマシンさえあれば負けやしない』そんな意気込み満々のルーキー登場。
彼は翌８５年ヨシムラにチーム入りし、スズキ空冷ＧＳＸ７５０で第二戦を初優勝で飾りました。
この最速青年こそ～ケビン・シュワンツ選手なのでした。
もしもカワサキがファクトリー活動を継続していれば彼を獲得し、想像を絶する連覇の時代を迎えていたかもしれません。
そんな頃、チームグリーンは水冷Ｎｉｎｊａを全日本ＴＴＦ－１開幕戦鈴鹿２＆４に投入しました。
まだプライベーター、母体はカワサキ社員の有志が運営する名門チーム３８
ＫＲファクトリー用のパーツを組んだＳＴＤ然とした姿のＮｉｎｊａがサーキットに吼えた瞬間でした。
８５年の全日本第１戦鈴鹿２＆４では、Ｎｉｎｊａはアップハンのスタイルで剛腕を魅せる決勝１２位は天晴れ！！。
真夏８耐ではゼッケン３８と３９番が舞うグリーンモンスターの緑色幻想。
（写真のＮｉｎｊａと第一ライダー斉藤選手、スモークシールド下の眼光が見えますか？）
ヘッドライトはＣＩＢＩＥの４輪用フォグで武装、バーハンドルはＺＬ１０００エリミネーターに採用されていたΦ３８ｍｍを流用という熱さです。
まさに野武士のような出で立ち！ 寄らば斬る！！
８４年は…ＴＴＦ－１クラスが１０００㏄から７５０㏄へと変更されていました。
空冷の１０００時代は終焉を迎え、水冷７５０という嵐が吹き荒れようとしていました。
カワサキ社員チーム３８”は、８３年式ＫＲ１０００のアルミダブルクレードルフレームの剛性を鍛え、空冷ＧＰＺ７５０のエンジンを搭載して参戦！。
まるで～どこかのショップが鍛えたようなチューンド（名刀）の切れ味が冴える。
Ｎｉｎｊａのサブフレームやバーハンドルを考案したのは、同社テストライダー日下直一さん（チーム３８）のアイディア。
押さえの利いたベストポジション！
ＧＰＺ９００ＲのＮｉｎｊａレーサー・スタイルが最高ですよね。
進化したファクトリーマシン群を真っ向から相手にして善戦するＮｉｎｊａ魂
夏…耐久と熱風…そしてライダーが愛するＫＡＷＡＳＡＫＩ
駆ることが…完走こそが栄光なのです。
戦士の称号 ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＧＰＺ９００R Ｎｉｎｊａ