ＭＡＺＤＡの広報誌である『ＰＯＬＥＰＯＳＩＴＩＯＮ』
ＣＨＡＬＬＥＮＧＥＳ ＷＣＲ
ＭＯＴＯＲ ＳＰＯＲＴＳ， ＷＥ ＦＥＥＬ， ＡＲＥ ＡＮ ＩＮＤＩＳＰＥＮＳＡＢＬＥ
ＡＣＴＶＩＴＹ ＴＯ ＡＵＴＯ‐ＭＯＢＩＬＥ ＭＡＫＥＲＳ．
ＭＡＺＤＡ ３２３ ＷＩＮＳ ＣＬＡＳＳ ＩＮ ＭＯＮＴＥ ＣＡＲＬＯ ＲＡＬＬＹＥ．
８２ ５０ｔｈ ＭＯＮＴＥ ＣＡＲＬＯ ＲＡＬＬＹＥ．
フランス南東部、仏伊の国境から地中海に面した独立国…モナコ
南部のモナコ市～中部のラコンダミーヌ～北東部のモンテカルロの３区となります。
モンテカルロを拠点とした、世界最大級の国際ラリーが開催される冬期の山岳路。
１９８２ 第５０回モンテには雪がなかった…。
積雪がなければ、舗装路のターマックも安心かと言えば？そうではない。
厳寒地の環境は氷結する、突然に出現するアイスバーンに翻弄される選手。
それはアイスノート・クルーが負う役割がクローズアップされる雪のラリー。
地形や環境を熟知しペース・ノートをまとめても、自然は次々と凍てつく氷牙をむく。
１９８２年 ＷＣＲ第１戦（当時はＷＲＣとは呼称しない）モンテカルロ。
挑戦したＭＡＺＤＡ ファミリアは（１３００㏄以下）、クラスのグループＡに参戦！
モナコの各レグでは『雪』を制する者が勝利する…
前輪駆動を採用した ＭＡＺＤＡ-３２３（ファミリア）も７０馬力そこそこの非力とはいえＦＦの利点を生かし善戦が期待されました。
ナイトシーンで視界を保つ大型ランプ、ロールケイジなどラリー車の迫力が伝わります。
改造範囲が僅かなグループＡでは、基本的な市販車としての素性が証明されます。
☆初代のカーオブザイヤーを冠したＭＡＺＤＡ ファミリアの前輪駆動は、
確かな手応えを我々に残してくれたのです。
（ファミリアのボンネットは逆方向に開くので、整備性はともかく正面の風圧には安全？）
結果 クラス５優勝及び２位、グループＡでは３位～５位で完走！。総合では５４位。
初参戦で果敢に戦い、チームワークと車両の優秀性を示しました。
もしも積雪なら、グループＡ優勝も狙えたかもしれません。
現在は４ＷＤ（ＡＷＤ）の優勢は知られていますが、ＦＦ…前輪駆動のみの戦闘力の高さも侮れません。
滑りやすい低ミュー路が舞台となれば、操舵輪が駆動できるＦＦは有利な機構ですからね。
グラベルやダートでは圧倒的なトラクションを誇る４ＷＤも…ドライブトレーンは重いため重量面では不利かもしれません。
８３年以来、１１年間に渡り２ＷＤの勝者はなく、４ＷＤが覇権を争うＷＲＣ世界で…
いまや誰しもターボパワーと４ＷＤによる武装が絶対という時代に反旗を翻す精鋭の登場。
１９９９年に、ＮＡでＦＦのシトロエン・クサラ・キットカーが常識を打ち破ったのです。
カタルニアやツールド・コルスのターマック（舗装路面）コースで勝利しました。
世界最高水準の日本製４ＷＤ勢を完膚なきまでに叩きのめしたのです！。
路面が乾いたターマックならば、軽量なＦＦ方式はＮＡでも高い戦闘力を発揮する。
最強と謳われるＷＲカーをもってしても、シトロエンには勝てませんでした。
（その最低重量差は２７０㎏も軽いクサラ）
ハイグリップ・タイヤで４ＷＤ並みのグリップを得て、ハイパワーＮＡエンジンも咆哮をあげる。
しかも最高速の領域では２ＷＤが有利となります。
『条件が揃えばＦＦ車は４ＷＤより速い！』 新たな常識の誕生です。
最近の市販車でも、ＦＦ～ＦＲ駆動に関係なく、
横滑り防止のＶＳＣやＴＲＣシステムを装備して安定度を大幅に向上させました。
しかも、ブレーキにはＥＢＤ付きのＡＢＳブレーキアシストが低価格車にも普及しています。
一昔前のクルマにくらべ、国産車のシャシ剛性は格段の進歩を遂げました。
低価格設定のＳＵＶでも２駆仕様があるくらいですから。
暮らす環境も含めて、必ずしも４ＷＤシステムである必要はなくなりました。
もちろん～それでも全輪駆動するシステムは有利な最高の技術です。
技術の進歩はシンプルな方向性をも指し示すのです。
ちなみに、国産で最初の量産市販フルタイム４ＷＤを発売したのはＭＡＺＤＡです。
（それがファミリア４ＷＤだと聞いています。）
ＳＵＢＡＲＵのレオーネが乗用車４ＷＤ化の草分けとして誕生したのは時期も早いのですが。
冬が訪れる度に…安全に早く走れるクルマ造りの懸命な努力を思い出します。
遥かな異国の空と雲の下、いまも疾駆する日本車達の姿を…
ＲＡＣラリー
第３０回 ロンバードＲＡＣラリー（１９８１年 １１月２２～２５日）出走車１５１台．
初冬のイギリスで開催された世界選手権ラリー（ＷＣＲ）シリーズ・ファイナル
ＲＡＣラリーは、ワークス同士が出揃った純粋なコンペティションといえます。
完走した台数は僅か５４台。
ＭＡＺＤＡから参戦したのは ＳＡ２２Ｃ（サバンナ）ＲＸ－７ラリー
ロードゴーイングレーサーの如きサバンナが屈強にラリーシーンを駆ける！。
英国で開催される、森林地帯を乱舞するスピード戦が幕を開け…
ゼッケン２６の搭載した大和の魂魄ロータリーサウンドが炸裂したのだった。
ＲＡＣ仕様のＲＸ-７には、量産型１２Ａロータリーエンジンを搭載。
サイドポートで２２０ｐｓオーバーの馬力を発生させています。
８０年に発表された市販コスモＡＰ（アンチ ポリューション→公害対策の意味）
から採用している ６ポート・インダクションのベースモデル。
ハイパワー対応オギジアリー（補助）ポートを、１ローターにつき２個設けることにより吸入効率が飛躍的に向上。
それはレシプロ・エンジンならば、バルブ数が増えたようなもの。
トルクカーブは低速型に修正されて、ＩＲ－４Ａ改良サイレンサーで音量規制もクリア。
８０年は世界最初の量産フルタイム４駆『アウディ・クワトロ』ターボの降臨により
怒涛の高速ペースに巻き込まれたのか、クラッシュ～リタイヤ続出の激戦。
Ｇ２仕様のＲＸ－７は、序盤は１９位の好位置につけ、最終日Ｒ・ミレン選手の追い上げで
総合１１位入賞。 見事Ｇ２クラスでは、ロータスに次いで２位入賞。
我々、日本の自動車産業は…縁側で黄昏る老人ではありません。
果敢に世界に挑んでいた初心に還らなければいけません。
『君子は三度 豹変す』 という言葉がございます。
本来の『豹変』とは、豹が雪毛に変る美しい姿の変をさす言葉。
物事が悪く変ることではありません。
戦い終わって汚れたＲＸ－７の後姿に漲る鮮烈な闘志は少しも萎えていません。
人間は常に真摯に立ち向かい、生き抜く強い意志を持つことが真理。
若者が自堕落な生活を好み、早々と欲漬け若年寄りとして安楽死に逃避する。
夢 や 希望 を？誰かから配給でもされると待っているのですか。
貴女は熱い”内燃機関”自らのイグナイテッド（点火）なしに生きているとは言えません。
すべては人間の資質…その若さで諦めや否定だけの『縁側奴隷』になるのですか。
いまの日本人は勝利者ではありません。
真摯に学ぶ挑戦者に戻れないから国家も個人も破綻するのです。
私は…無為な『競争』を勧めていません。 一緒に高め合う『共走』をしましょう。
バディ… パートナー… 相棒… 呼び名は？
クルマとだって二人三脚、心から一体感を得たいと願っています。
走りにいけば、最後は無事にガレージへと帰宅したい。
ラリーとは、生きて帰還するという意味でしょ。
雪道や凍結路で頼りになる４駆システム。 トラクションコントロールの発達で事故が減りますように。
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