シードゥーのカーボンリング交換その2

ドライブシャフトが外れましたので、いよいよ取り付けです。

しかし、ドライブシャフトを抜いた時ベアリングがポロリと外れた・・・？

調べてみるとロータリーシール。

6番の部品ですね。

エンジン側のオイルを止めているシールでした。

ベローにクランプで固定されているだけなので、固定し直せば大丈夫そうです。

一番の問題はCクリップをどうやってはめるか？

取り敢えず元通りに組んでみます。

組んではみたものの、こんなに狭い所じゃ何度やってもブッシュが縮まないT^T

ブッシュをプレスする専用工具がある様ですが、当然持っていません。

仕方ないのでスーパーチャージャーを外します。

画像の真中から下に写ってるのがSCです。

SCはボルト3本で止まっているだけだから、簡単に外せるよといわれましたが、初めて外す時はそのボルトが何処に有るかも分かりません。

外した物を見るのが一番分かりやすいですね。

これがSC！

ベアリングにガタ付きが無いかも確認します。

200時間超えているので、そろそろオーバーホールの時期かな？とも思いますが、シードゥーのSCは100時間毎にOHしなくても良いみたいですね。

カワサキは50時間毎のOHが必要だそうです。

ただし、低速は普通に走るけど高速が出なくなったという時は、ベアリング交換のOHが必要だそうです。

そのままにすると、SCの破片がエンジン内に入りビストンやスリーブまで破壊してしまうそうです。

今回は大丈夫そうです。

止まっているボルト3本は外してみると分かりやすいですね。

ただし、上のボルトはエンジン側からポンプ側へ、下の2本はポンプ側から止まっています。

ちなみに手前のギアがエンジン側です。

これが上の固定ボルトで8mmのレンチです。(中はトルクスです。)

真ん中の奥が下の右側で逆トルクスで止まっています。(手前はSCのトルクス)

これが左の下で10mmレンチです。

SCが無いと随分スペースができます。

ちなみにまだCクリップは止めていません。

どうしようか考え色々とやってみましたが、やっぱり力では縮められません。

そこでインシュロックを使ってみると、ようやく縮める事が出来ました(^^)/

ブッシュが縮められれば、Cクリップをはめるのは簡単！

上の画像がCクリップをはめ込んだ状態です。

そしてこれがリングサポートを戻した状態。

Cクリップが隠れて、ブッシュを縮めているのでカーボンリングがガタガタの状態です。

これでインシュロックを切れば完了です。

水漏れしていないかの確認は、ハルにカーボンリングが水没するまで水を溜め、水が漏れて来なければOKです。

水漏れ有りません(^^)

後はハル内の水を排水して全て完了です。

カーボンリングの交換は1度やってみると、コツさえ分かれば簡単です。

スーパーチャージャーも今回外したので、オーバーホールの時期も自分で確認出来ますし、オーバーホールもSCだけショップへ持って行けば安くする事も出来ます(^^)

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