先日ちょっと(←ホンマにちょっと)だけ気になった事があります

車でもバイクでも所要元やを見れば

大体の事はわかるし

走ってればパワーバンドってのもなんとなく分かってきます

でも分からないのがコレ

ゼファーさんのギア比

変速機形式	リターン式・5段変速
1次減速比	2.550
2次減速比	2.250
変速比	1速 2.3330/2速 1.6310/3速 1.2720/4速 1.0400/5速 0.8750

ギア比って

誰がどういう理由で決めるん❓(´・ω・`)

そもそも一次減速二次減速ってナニ？

車には変速機のギア比の他に

最終減速比ってのがあります

エンジンから出力された回転を各変速比によってドライブシャフトをまわし(←よくトラックの下でクルクル回ってる棒ね)

その後

デフェランシャルギアによって左右に分けられてタイヤに伝えるのが最終減速比

どうやらバイクの場合

一次がドライブ

二次がドリブンのスプロケの事らしい……

ゼファーさんもバリオスさんもスプロケは加速寄りにしてあるのでこの数値は変わってきてます

が、元々の数値がとんでもなく高いバリオスさん

おそらくはチョー高回転型エンジンのトルク不足を補うためのモンかと考えながら

改めて変速比を見たら

変速機形式	リターン式・6段変速
1次減速比	3.291
2次減速比	3.428
変速比	1速 2.6000/2速 1.7890/3速 1.4090/4速 1.1600/5速 1.0000/6速 0.8920

５速直結の６速がオーバードライブ

あ、ちなみにですがギア比の数字って

タイヤ一回転とエンジン一回転の比率です

オーバードライブとは

バリオスさんの場合タイヤ一回転に対し

エンジン側が約 0.9 回転と出力以上にタイヤを回し燃費稼いじゃおうゼ大作戦の事です

ゼファーさんの場合ギアを上げるにつれ

ギア比の差も少なくなり

４速で直結付近

ワイドなトルクバンドでタイトな峠道は２速３速で走りきれ高速コーナーでは４速で走りきる設定という事になります

バリオスさんだと４速５速がめっちゃクロスなので高速コーナーでも使い分けろって事ですかね？

さらに

同じ高回転ユニットをもつライバル車

ホーネットのギア比

変速機形式	リターン式・6段変速
1次減速比	2.966
2次減速比	3.214
変速比	1速 2.7330/2速 2.0000/3速 1.5900/4速 1.3180/5速 1.1110/6速 0.9650

スプロケの小ささを補うためか

２速 2.0 って

２速ヘアピンは根性見せろ……と

バリオス4速の 1.1を 5速に持ってくる辺りにも

エンジン特性だけじゃなく

開発者の好みやターゲットが見えてきますよね？(←気のせい)

ちなみにですがレーサーのTZ250

ギア比の所要元なし

好みやサーキット毎に選べって事ですかね？

ってぐらいサーキット専用車だと

ギア比をサーキットに合わせる、

もしくはポイントとなるコーナーに合わせる

ってぐらい大事なモンかと思います( ´∀`)

自分のバイクのギア比知ってます？