前回バリオスさんが

２型でツインサスになったと云いましたが

一般的にも１型のモノサスの方が良いとされてます

(←交換した時の写真が見当たらない)

では何故モノサスの方が良いのか❓(*´･ω･｀)b

とか今更ながら考える前に

ゼファーさんを真横から見たら

リアサスの接合はライダーのケツの下

もはや自転車のサドルの下のバネと同じような感じ❓( ´∀`)

これで体に感じる地面の凹凸を和らげてくれます(←たぶん)

ところが

バイクって当たり前にバンクして曲がるモノ

仮にこの写真がバンクしてる状態だとして

垂直にかかる地面の凹凸のショックをどう逃がすのかが解らないんです

車のサスの仕事は

いかに地面にタイヤを垂直に当てて

タイヤのグリップを効率よく伝達するか

板バネから始りセミトレ→ダブルウィッシュボーン→マルチリンクと進化してます

昔はチェーンを巻くためのスペースが必要だったため

異様なほどタイヤハウスに隙間があって

不細工だったんで車高を落としてました

今でも車高を落とされるのはメーカーは嫌います

その理由がコレ

真っ直ぐなドライブシャフトを

車高を落とすと

丸ごと曲げてサスの機能が低下するからです(←絵の事は問わないように)

話は逸れましたが

バイクはどうなん❓(*´･ω･｀)b

フロントは見たまんまですけど

リアサスのメインは

スイングアームですよね(*・ω・)ノ

スイングアームって

音叉みたいな形で

ヤマハのマークに使われてます

ちなみにヤマハ

楽器のマークは音叉で

ヤマハ発動機のマークはスイングアームなので

ビミョーにマークが違うそうです(←もちろん大ウソです)(←←ヤマハさんごめんなさい)

また話が逸れてます……(´･ω･`; )

この音叉さんのケツを

上下に動かすのがバイクのサスの特徴で

それをバネでフレームとつなぎ

バネの揺れをダンパーが収める

その辺は車も同じです

そこで初めて知りました

実はこのスイングアームの後方が

下に下がってる事が大事❗️(←って誰か言うてた)

アンチスクワット

っていう現象で実は急加速の際でも

フロントは伸びるがリアは沈まない

竹トンボを飛ばすように

軸(←ドライブシャフト)を回して羽根(←タイヤ)を回す車と違い

チェーンの張力でスイングアームの支点を押し出すのがバイクだとか……(=_=)

先生❗️ 意味が分かりません❗️

力の伝達としては

クランクから出た回転力をフロントスプロケットからチェーンを介しリアのスプロケットを回しホイールを回してタイヤが地面を蹴っ飛ばす

タイヤの回転力で得た力はドライブシャフトを通じてスイングアームを前方に押し出すので

スイングアームの支点を押して前方やや上向きにバイクの車体を前に進める

という力学的な事は解りますが

サスペンションとしての理屈が

全く意味が分かりませんねん……(´･ω･`; )

そのアンチスクワットの理論で

バイクは安定して曲がるそうです

詳しくはここ見て←理解して下さい

結果……

重たいだけで回転の鈍い

老犬の頭では

全く解らない事が判りました～(o-∀-o)

なるほど とは思えないサスの難しさ

なるほどとは思えないサスの難しさ