odakyuをぱしゃぱしゃと。

こんばんはtaizanです。

やっぱり小田急を撮りに行ってしまいました！

まぁ、王道の撮影地しか行ってませんけど。

なんせ、今日は雲一つない快晴でしたからね。

電車を撮りたい気分なのでした。

まずは経堂から先の複々線区間で撮影するため、各停に乗り換えるため経堂へ。

喜多見への入庫回送かな？
LEDライトの8058F。

この次の各停で千歳船橋へ。
と思ったら先客がいたので、隣の祖師ケ谷大蔵へ。
どちらの駅も似た構図になります。

到着してすぐの流し。
なかなかいけたんじゃね！？

16108F。

href="http://stat.ameba.jp/user_images/20140928/17/zansan11/f2/58/j/o0800053213081018673.jpg">

油断してたら急にきたLSE。

8054F。
なかなかきれいな直線でとれます。
写真では後方が上がっていますが、もう少し引いて撮れば完璧な直線でとれます！

10両コテの1094F。

緩行線をのろのろ通過するまたもや10両コテの1093F
ちなみに現在10両編成が緩行線で営業することは少ないです。

EXE。人気ないよね。

4060Fと3654F。
こんな追い抜きも日常茶飯事！

そのまま適当に撮った後、喜多見へ。

乗務員交代の駅なので、ここではあまり邪魔にならないように！

ここでも適当に撮った後、和泉多摩川へ。
でも、上りも下りも先客がいる！！

ということで、登戸へ。

でも、ここも先客いました...

苦肉の選択で、登戸の下りホームの先頭へ。

うーん...

まぁ、こんなもんかな、って感じです。
編成移らないし...

そんなこんなで撮影は終了しました！

ありがとうございました！

では。

8695Fにも8694Fにも08-103にも巡り会わない田園都市線撮影記。

こんにちは！

最近odakyuにしか行ってないtaizanです。

しかしながら、今回は昨日行った田園都市線の撮影記です！！

もちろん目的は、スカートを取っ付けた8695F、そしてフルカラーLEDへと交換された08-103F。

結果はタイトルの通りで、どっちもみれてません。
いや、8695Fには会ったは会ったのですが、時間の計算ミスで、溝の口についたら向こう側のホームにいるという...
さすがに溝の口で下りホームから上りホームへ行くのは断念。ちゅーことでこのページにスカートのついた8590君は出てきません。お見知り置きを！

では枚数は少ないのでちゃちゃっと行きます。

最初は鷺沼！
なぜ鷺沼かって？それは僕が田園都市線にくるのが久々、っていうかほぼお初だったので、大したお立ち台を知らなかったのです！多めにみてーな。いや、多めに見てくださいお願いします！

ちなみに家に帰った後にたまプラのカーブを思い出しました笑笑

8108F。

ここは調べたとこマイナーな撮影地だそうで。

8625F。
この顔嫌いじゃないです。
ただ、当時のデザイン採決者の、東急8500>小田急9000、という理論はよくわかりません笑

なんかいまいち掴めないので、宮前平に移動。
まぁここでの結果もいまいちですが。

51052F。
08系もフルカラーになったんだし、そろそろLEDの認視性の優先どうですか、東武さん！

8630F。

なんか疲れてきたので、帰りがてら溝の口へ。

8116F。
だんだん暗くなってきました。

9005F。
入庫回送かな？

5109F。

これを撮ってもう暗すぎるし、疲れたので帰りました！

ありがとうございました！
では。

KATO営団6000系　かるーく整備

こんにちは。
朝から小田急が止まっていることに驚いたtaizanです。

えー、
昨日紹介したkato製の営団6000系ですが、

ちょちょいと入線整備を行いまして。

主な施行内容として...
・床下機器、ドアゴムへの墨入れ
・ヘッドライトの軽加工

てな感じで、ほんとにお手軽です！

ただ、やるだけで効果は絶大ですよ～

床下とドアはこんな感じ。

ちなみにドアゴムは好き嫌いが分かれると思います。
模型の主張が激しくなりますからね...

やる前の画像。

モーター車はどうなるかというと...

だいぶメリハリがつきます！
カッコいい！！

さて、全面のライトについて。

非点灯の状態では、ヘッドライトのプリズムの影響で、ライト部が真っ黒になり、ちょっと実写のイメージと異なってしまいます。
実車はライトケース内に反射材が張られているため、銀色となります。

これを改善したい！

というわけで、ちょちょいと加工した結果。

どうですかね？
右が加工後、左が前です。

ちょっとはかわったかな！？って程度です。

角度を変えて。

これ、何をしたかというと、ヘッドライトのプリズムをヤスリで軽く削っただけです！
ちょっとですが、実車に近づいた気がします。

他のブログ様で白いポスカを塗っている方がいましたが、点灯時の光量が減るかもしれないので、要研究です！！！

以上、整備報告でした～

KATO　営団6000系　入線

こんにちはtaizanです。

初の投稿となります！いえーい！

さてさて。
初の投稿はどんな内容かというと...？

じゃかじゃーん！
KATO製の営団6000系の、祝・入線式となります！

模型を買うのは久々なんですが...
10両フルで揃えてしまったので、余裕が出るまでしばらく買い物はおあずけとなります...
トホホ....

気を取り直して！！！
営団6000系とは？という方のために軽く説明。
1968年に世界初のサイリスタチョッパ制御の実用化を図るべく3両編成の試作車(今年6月まで現役でしたが、老朽化のため、東西線を引退し更新工事を受けた05系とバトンタッチ済み。)が登場。
当時最新鋭の機器を搭載し、東西線内で各種試験を行った後、2M1Tに組成され北綾瀬視線で営業運転を開始。(その後も試作車は後に7000系に搭載されたAVF式チョッパ制御や、日本初のVVVFインバータ制御を搭載するなど、試験電車として活躍。他には、行先表示部のLED化、液晶表示化の試験も行った。LED式表示器は6000系量産車の更新時に採用されたが、試作編成は最終的に幕式に戻された)。
1969年に試作車のデータをもとに2次試作車が登場。6両編成6M6Tで製造され、同じく東西線地上区間で試験、その後10両編成化され本戦で営業を開始した(現在6000系内で唯一制御電動車をもち、唯一小田急線内に入ることができない)。
その後、1次～7次までの設計変更を行った量産車が登場。そのうちの過程で、2段式窓の1段下降式化、貫通ドアの設置、冷房の取り付け、台車の変更などが施されている。
後年更新工事が行われたが、最後まで更新工事を受けなかった、またはチョッパ制御のまま残存した編成は16000系の導入により順次廃止またはインドネシアに譲渡、VVVF制御に換装済みまたはB修工事を受けた編成は現在も元気に走っています。

ながながとかいてしまいました...
沿線住民、ましてや千代田線を毎日利用しているもので...

愛着の現れです。笑笑

さて、模型について。
当製品のプロトタイプは6104編成。1971年に1次量産車として製造。2段窓、非冷房として登場したタイプである。更新工事を受け、今なお現役で走っています。今年で43歳。すごいです！今なお古さを感じさせないデザインです！

では写真をば...