立体交差。
鉄道と車のあるべき交差方法。
いくら広いりっぱな道路だったり、
いくら高速走行のできる線路だったり
しても、
そこの交点が踏切ではまずい。
踏切では車は一時停止することになっているし、
そもそも踏切を車が通過するときは段差があって
速度が出せないから、登坂車線が必要なように
渋滞する。
開かずの踏切等、踏切で長時間止められることに
いらだつ車や歩行者の直前横断、
下手糞な車による脱輪、
大型車が踏切を渡りきれなかったことによる
山陽電鉄線の大事故、
渡りきれない歩行者による人身事故、
自殺を試みる人物による踏切立ち入り。
ひとたびなにか起これば、
鉄道は大混乱。
私の経験則上では、
気象条件以外の大幅な遅延・運休は殆ど
踏切が原因。
たった１人のせいで、１００００人以上が
１時間足止めを食らうこともある。
それによる損失は時給換算で７００万円
以上。
１人の行為者が支払える損害賠償の額ではない。
また、道路側にしても、
救急車や消防車といった、重要な車にとっての障害。
信号無視して構わない車種とはいえ、
踏切で止められたら、
踏切を無視してわたることはできない。
ゆえに、
助かる命も助からない可能性が大きい。
このように、
踏切は百害あって一利なしだと思う。
とにかく、日本中から
すべての踏切をなくせば、
経済的損失は大幅に減る。
税金の正しい使い道とは、まさに
踏切をなくすための立体交差化である。
鉄道と車のあるべき交差方法。
いくら広いりっぱな道路だったり、
いくら高速走行のできる線路だったり
しても、
そこの交点が踏切ではまずい。
踏切では車は一時停止することになっているし、
そもそも踏切を車が通過するときは段差があって
速度が出せないから、登坂車線が必要なように
渋滞する。
開かずの踏切等、踏切で長時間止められることに
いらだつ車や歩行者の直前横断、
下手糞な車による脱輪、
大型車が踏切を渡りきれなかったことによる
山陽電鉄線の大事故、
渡りきれない歩行者による人身事故、
自殺を試みる人物による踏切立ち入り。
ひとたびなにか起これば、
鉄道は大混乱。
私の経験則上では、
気象条件以外の大幅な遅延・運休は殆ど
踏切が原因。
たった１人のせいで、１００００人以上が
１時間足止めを食らうこともある。
それによる損失は時給換算で７００万円
以上。
１人の行為者が支払える損害賠償の額ではない。
また、道路側にしても、
救急車や消防車といった、重要な車にとっての障害。
信号無視して構わない車種とはいえ、
踏切で止められたら、
踏切を無視してわたることはできない。
ゆえに、
助かる命も助からない可能性が大きい。
このように、
踏切は百害あって一利なしだと思う。
とにかく、日本中から
すべての踏切をなくせば、
経済的損失は大幅に減る。
税金の正しい使い道とは、まさに
踏切をなくすための立体交差化である。