お疲れ様です ちまちま時間がかかるお仕事を
毎日やってます……よ…
僕の所だと 世間的に見たら 中型バイクをよく修理
等、やってるイメージでしょうか？
実は大型zをやってるほうが多いです笑笑
それだけz乗ってる方が多いって事ですね
正直お仕事なら大型zやってるほうが良いですね
純正部品や良い社外部品が豊富にあるので
お仕事なご依頼なら大型zが良いです笑笑
さて 今回のお仕事は JN magicさんから
静岡県内でお住いの方なので Rgarageさんを
紹介していいですかと連絡がありまして お仕事に
繋がりました笑笑 ありがとうございます( ^罒^ )
今回の車両は カワサキz1です
オーナーのiさんが3番 4番 右側が
タペット音がするので
シム調整をして欲しいと言われまして
お仕事内容はタペットクリアランスの調整です〜
ちょうど部品待ちの合間にできる 作業なので
お引き受けしました(*^^*)
キャブがCRキャブになってるので 先に
圧縮圧力がどれくらいあるから確認しておきます
ちなみにこのエンジンは数年前に他店で腰上オーバー
ホール済みです 明細書も見せてもらいました
オーバーホールしてまだ3000㌔くらいしか走って
ません
内容はzでは定番のバルブ バルブガイド スリーブ交換
等やってありますからね〜
…… なんか タペット音がする気筒が 圧縮圧力
が引くようなぁ？
とりあえずヘッドカバーを
外しまして
……
…
……
…どう見ても29番目だなこれ
zあるあるですかね 1コマ ズレで組んであります
って言う事は 他も怪しい……ですね…
雲行き怪しくなってきました……よ……
組まれた状態で トップアイドラが着いてても
zだと エキゾースト側の位置を見れば
1コマズレしてるか分かると思いますよ28番目
がどこにくるかね……
まぁバルブタイミングのズレは
圧縮圧力が低くなる原因の1つです
とりあえず 正規の位置にします……(´ω｀）ﾄﾎﾎ…
なんでレーシングアイドラですかね……
しかもテンショナーはオートテンショナー
本当に怪しい……
カムを外しまして…… 正規の位置にして
テンショナーはとりあえず手持ちの
z1の純正にしてみて
バルブクリアランスを確認します
……
こりゃ駄目だ……
カムチェーンがめちゃくちゃ伸びてる
オートテンショナーの意味がわかりました
…… iさんに連絡しまして
カムチェーン交換 とアイドラ関係も標準に
変更のお仕事になりました……
……予定が狂いました(T^T)
とりあえず
レーシングアイドラを外すのに腰上バラします
……
ヘッドを外しまして……
なんか変だなぁ……
……模様が……
…… ピストンめちゃくちゃカジッてますね……
スカートもかけてますね……
あと……
圧縮圧力低い原因も見つけましたよ……
ヘッドガスケット抜けですね……
……
3番 4番のスリーブ黒いでしょ
なぜこうなってるかといいますと……
……
…
原因は スリーブの圧入不足です……
……
しかもスリーブ交換すると必ず
シリンダーブロック上面も研磨します このエンジンは
ヘッドガスケットの厚みが1.5mmで組まれてたので
0.2くらい上面を研磨されてると思います
……
……
シリンダーを洗浄しまして
かわりますかね かなりモグってます……
……最低です 圧力不足で面研されてるから
かなり厄介です
まだ これ以上スリーブが潜る可能性もあるからなぁ……
……
…… iさんに連絡しまして……
腰上の修正、修理のやり直しをする事になりました……
……
…… 頭が痛いです…
Rgarage