WPC加工に出したスロットルバルブが届きました
しばらく新品のスロットルバルブを探してたんだけど4つ揃ったものが見つからない
キャブレターの張り付きについて調べたところWPCと二硫化モリブデン処理が効果的との情報に辿り着きました
ビフォー
アフター
触っってみるとツルツルというよりサラッとした感じかな
例えば水を垂らしたガラス同士を合せると張り付くけどWPCは微細なディンプルのおかげでそれを防止するらしい
汚れが落ちて地肌が整った感じです
不二製作所に問い合わせたところ関連会社の「フリクション」を紹介されました
お値段は1個3000円。消費税・送料等、込々で約15,000円です
これで良くなるかなぁ。天気を見ながら組んでみます
埼玉県立美術館で開催されている「県展」へ行ってきました
平日の開館間もない時間なのに結構な人出です
約1800点が展示されているそうです。その中で絵画はほとんどが大きな作品です
砂浜と子供の躍動感が素晴らしい
テンペラです
写真ではなく油彩画です
とても気になった水彩画。残念ながら高い位置に展示されていて反射でうまく撮れない
チタン製のザリガニ
展示数が多くて途中で疲れてしまった。1日では味わいきれないです
キャブレターの確認をかねて秋ヶ瀬公園で開催された323ミーティングを見学してきました
このイベントはCB500、550Four系のミーティングです
アイドリングを適当に調整しただけなのに行きはまずまずの感じです
会場に到着すると750は自分だけ。500系の方たちは盛り上がっているようだけど話に入っていけない
ぼちぼち退散かと考えていたらCB750が2台来場です
このお二人がかなりマニアックな方、何台も旧車を所有されていてレースにも出ているそうです
750話で盛り上がって楽しかった (^^♪
恒例の記念撮影
帰路はかなり渋滞していて空冷エンジンには過酷な状況
やはり信号ストップでアイドリングが2000rpm位から下がりません。ひと吹かしすれば落ちるんだけどなぁ
本日の走行距離：約35km
今のところはスロットルバルブの摩耗かケーブルの曲がり抵抗なのだと推測しています
国産初の4気筒4キャブレター、発売1年後には戻り側ワイヤーを追加した強制開閉式に変更されているので当時から問題があったんだろうなぁ
前回CBに乗ったとき、キャブの同調がバッチリで出ていたようで気持ちよく走れました
しかし、信号待ちの際やはりアイドリングが落ちない。吹かせば直るんだけど何とかしたい
スロットルバルブの張り付きと考え弄ってみました
取り外したスロットルバルブ
前から気が付いてたんだけど2番と3番のメッキが薄れて地肌の真鍮が透けて見えます
ダメもとで手持ちのキャブのバルブと交換してみます
ニードルジェットは元のものを移植しスロットルバルブだけの交換です
さあどうだ
エンジンの始動性は良く暖気中はアイドリングが安定しています
しかし、少し走るとアイドリングが2000rpm位まであがりますがな(>_<)
単にアイドリングが高いのか張り付きの症状なのか分からない
ストレスが溜まるので止まって適当に弄りアイドリングを下げてみました
やはり張り付いている感がある。ダメ鴨
もう少し長く走って様子をみてから方向を考えてみます
5/24は秋ヶ瀬公園で開催されたカブミーティングを見学してきました
毎月第4日曜日に催しているそうで初めての見学です
残念ながら曇り空だったけど100台位のカブが集合していました
OHVエンジン、1965年ごろのモデルでしょうか？
過剰性能カブ。モンキーミーティングでも見かけました
会場周辺では犬を連れた人がやたらと目につく
隣のエリアを見に行くと「秋ヶ瀬Wanパーク」のイベントが開催されていました
凄い人出とワンコ、盛り上がってます！
こちらは盲導犬の訓練中だそうです
エリアの真ん中ではフリスビーをキャッチする大会です。写真を撮るのが難しい
会場には沢山のブースが出展されています。ほとんどが犬用の服やフードの中、驚いたのはこちら
写真ではなく絵なのです
近くで見ても写真にしか見えない
アルミ板にエアブラシを使って油性塗料で描くそうです。 凄いなぁ
今月末から県立美術館の展覧会に出展されるそうなので行こうと思います
