2ndエンジンでの走行を終えた翌日。
6月7日 日曜日。
朝はF4で山海ファミマへ。
雨に追われて帰宅。
午前中はF4の美化活動。
昼は買い出しへ。
午後。
まずはガレージの整理。
部品を置くために棚を整理したり、
ガレージにある不用品を方付けたり。
〆の走行を終えてそのままの状態。
二年半二万五千キロ
お疲れさま。
2ndエンジン。
また出番が直ぐにくるかも(笑)
15：30過ぎ
たぶん
作業開始。
まずは外装を外して。
ECU、エアボックスを外して。
チェーンを外す前に、
ドライブスプロケットナット、
リヤアクスルナットを緩めておきます。
エンジンマウント、
サスペンションの各ボルト、
スイングアームピボットボルト、
高トルク締付け箇所は全て緩めておきます。
排気系、
ラジエーターを外しました。
シリンダー前面のドレンボルトから、
ウォータージャケットの水も抜いておきます。
そしてエンジンオイルも排出。
チェーンも切っておく。
19：17らしい。
オイル、冷却水を触る作業、
チェーンカットの音が出る作業、
日曜日のうちに終わらせておきました。
日曜日の作業はここまで。
6月8日 月曜日
20：30
作業開始。
リヤハブのメンテナンス。
手が汚れる、
嫌な作業は先に終わらせておきます。
複列のニードルローラーベアリング。
穴あきのハブケースが2010年以降のハブの証。
壊れ難くなっています。
毛羽立たないタイプの紙ウエスで
古いグリスを拭き取り。
パーツクリーナーは使わない。
グリス希釈が嫌だから。
そんな神経質に綺麗にはしません。
新しいグリスをたっぷり詰めて、
ハブユニット完成。
シャフトやスプロケットキャリヤも清掃しました。
スロットル、
スロットルボデーを外しました。
吸気ポートの中…
オイル下がりしてますね。
特にエンジンブレーキ時に吸われている感じ。
強いエンブレをかけて、
信号で停止すると、
後ろからオイル臭が追い付いてくる(笑)
オイルは喰ってるな～って。
ただ目に見えてのオイル減少は無いし、
マフラーからの青白煙もない。
アクセル全閉の高回転時に、
負圧でオイルが吸われているのか…
そんなイメージです。
ヘッドライト、
ブレーキマスター、
ブレーキキャリパーを外して。
時間は22：27
おっと、
もう寝なければ！
終了です。
6月9日 火曜日
20：12
作業開始！
フロントホイールを外して。
エンジン下部をパンタグラフジャッキで支えて。
ステム回り取り外し。
ロアー側のグリスは綺麗なんですよね。
アッパー側は真っ黒(笑)
荷重が乗るのはロアー側だと思うのだけど。
見識不足かな？
ファンリレー増設のハーネス。
組むときに整線しよう。
21：15
さて、
スイングアーム、
リヤショックを外していきましょう。
取り外しました。
汚い…
ロアー側のチェーンスライダーは砕けました。
代替案を考えなければ。
ま、ロアー側はそんなに重要じゃない。
21：39
メインフレーム取り外し。
次は、
シートレールとメインハーネスを一緒に外す。
エンジンとピボットプレートのみになりました。
22時を過ぎた。
もう終わろう。
ガレージはカオス(笑)
ここまでで終了。
いまこれを書いている時点で、
今夜は作業してません。
今日はお休みかな。
明日にしよう。
エンジン台車、
作ろうかな？
