ブレーキは、運動エネルギーを熱エネルギーに変えることで、制動力という力を発生させます。
例えば（イメージです）、ブレーキを踏む前のローター温度が５０℃でブレーキ終了直前の温度が８００℃だとしたら、
８００℃－ ５０℃＝７５０℃分の制動力が発生します。
次に、ブレーキ前が２００℃でブレーキ終了直前が８００℃になったら、
８００℃－２００℃＝６００℃分の制動力しか発生出来ません。
１５０℃分のエネルギー差が出来てしまったことになり、その分ブレーキが”効かない”ということになります。
もっと酷くなると、パッドが炭化（燃える）してガスが発生してしまい、ガスがローターとパット面の間に入り込んで（ゲーセンのエアーホッケーみたいな感じ）ブレーキが効かなくなってしまいます。
これをフェード現象と言いますが、コレが怖い。。。
サーキット走行では限界付近までブレーキを踏まないようにしているのに、いざ踏んでもスピードが落ちないのですから∑(ﾟДﾟ；)
今まで何回か経験しましたが、いつもギリギリで生きていたくない私には、ブレーキダクトを取り付けてリスクを減らそうと思うのでありマス。
今回使う材料。
バンパーにどうやって固定するか。。。を考えた結果、φ５０のカップリングでバンパーに挟み込むことに。
ダクトはメタルダクトにしたかったのですが、高くて。。。
熱で溶けてしまいそうですが、溶けたら諦めてMDにすることに。コレ多分ビニール。。。
熱で溶けてしまいそうですが、溶けたら諦めてMDにすることに。コレ多分ビニール。。。
フロントはベンチなので、このように空気が通る仕組みになっています。
スプラッシュガードを取ってしまう方が多いですが、ホースのステーと、ローター中心のフィンになるべく多くの冷却風を吸わせたいので、残しました。
φ５０で穴を開けるのですが、スプラッシュガードがデコボコしているのでホルソーは使えない。小さな穴をひたすら開けて大きな穴に。。。
ニッパーで切って、
ヤスリでバリを取れば、
φ５０完成。
ホースをインシュロックで固定する為、更に穴あけ。。。
ホース固定！
ホースがタイヤに当たらないように取り回し、固定。
冷却風取り入れ口の取り付けに移ります。
バンパーに穴あけ。
カップリング挟み込み。
ダクトをカップリングに接続して、
完成。
いつもは停止する直前にキーキー鳴っていたのが、踏み始めの瞬間からキーキー鳴くように。。。