先ずは、固いとウワサのロアアーム取り付けボルトに、謎の”超高級浸透潤滑剤”なるものを塗布しておきます。
コレ、取れないボルトも結構な確立で取れてしまうお気に入りCRC！
クラッチ交換をチャレンジした時の触媒ボルトはさすがに無理でしたが。。。(´д｀)
スタビライザ リンク取り外し。
ダンパー下部取り付けボルト取り外し。
ロアアーム取り付けボルトにあるアライメント調整用カムにマーキングしておきます。
戻す際の目安にしますので。
ナックルとロアアームのボールジョイントを外しますが。。。
初めて外す場合は、えらい固いです！
ボールジョイントリムーバをしっかり奥までかけないと、すっ飛んできます∑(ﾟДﾟ；)
ボールジョイントにM14ナットを入れたまま取り外すそうですが、M14ナットが無かった私は、
付いていた溝付きナットを逆さまにしてやりました。
いよいよウワサのボルトを取り外します。
気合をモットーにしている私ですので、ボルトもこのようにキックで！
”バッッキィーン”という音と共に緩みました。
一度緩めば後は通常通り手で外れます。
謎の超高級CRCが良かったのか、気合のキックが良かったのか。。。は、謎ですが。。。
フロント側も得意のキックで。。。
サスを外して、ねじとカムを外せばロアアームが外れます。
分解時交換のセルフロックナットは。。。サブフレームを下げないと取れません。
意外と重いロアアーム。
コンプライアンスブッシュをこじってみると。。。
やはり切れてマス（；´∀｀）
反対側（タイヤを取れば見える側）はヒビが入ってましたので、ココが切れている場合は間違いなくボディー側も切れていることでしょう。。。
圧力２tonでは足りないようです。。。
仕方ないので、バイスで取り外してみます。
こちらも”ガッコーン”、”ゴゴゴ～”という激しい音と共に外れてきます。
全体重をかけてバイスの取っ手を回し、ハアハア言いながら取れました。。。
改めて気合の重要性を確認（ﾟ∀ﾟ）=3ﾊｧﾊｧ
溶接をするので溶接面を削って導通を良くしておきます。
取り外しと同様にピロボールを入れて圧入します。
サビがイヤなので溶接棒はステンにしました。
今回はアークではなく、TIG溶接で。スパッタがピロに付着すると困るので。。。
アーム部は鋳物なので塗装してサビを防ぎます。
取説には書いていませんでしたが、滑らかな動きと、磨耗を防ぐ為にグリスを封入しました。
ダストブーツを取り付け、Cリングで留めます。
両側ダストブーツを取り付けて、アーム部完成！
後は車体側に取り付け、カムをマーキングと合わせてボルト締めします。
※本締めはダンパーアッパー取り付けボルトと共に１Gをかけて締めます。
ハイテックダンパーも取り付け。
アライメントも確認しますが、ハイテックダンパーの推奨値と全然チガウ。。。
右フロントキャンバー 推奨値：1.5度 測定値：0.96度
左フロントキャンバー 推奨値：1.5度 測定値：0.54度 アンダー気味はこの為か？
右リアキャンバー 推奨値：3.3度 測定値：2.23度
左リアキャンバー 推奨値：3.3度 測定値：2.35度
左フロントキャンバー 推奨値：1.5度 測定値：0.54度 アンダー気味はこの為か？
右リアキャンバー 推奨値：3.3度 測定値：2.23度
左リアキャンバー 推奨値：3.3度 測定値：2.35度
フロントトータルトー 推奨値：＋1mm なのに、測定値-8mm!?
フロントキャンバーのみ調整して、右：1.4度、左1.32度に。
後はやる気無くなりました。。。だって、測定→ジャッキアップ→調整→ジャッキから下ろす→測定の繰り返しですから。。。
キャスターはターニングラジアスゲージないし。。。
来週アミューズにアライメント調整の予約を入れたので、今回のは、今後自分で測定した場合どれだけ”ズレ”があるかのバックデータにします。
交換後試走しましたが、ダンパー＋ピロ＋アライメントをいじったので、どれがどれだけ良くなったか 素人の私には良くわかりませんが、間違いなく前よりイイ！！
どっしりとした安定感はハイテックダンパー。
ハンドルを切れ込んだ時の応答の良さ、ダイレクト感はピロ。と、思ふ。。。
フロントがカッチリした為か、リアのプアさが気になるように。。。
正確なアライメントでさらに良くなることを期待（´∀｀）